近日，吉利旗下幾何汽車宣布，由于補貼取消、原材料上漲等多重因素影響，正式調(diào)整旗下各款產(chǎn)品官方指導價，上漲幅度在3000元-6000元不等。

　　2023年伊始，隨著延續(xù)了13年的新能源汽車“國補”正式退出歷史舞臺，部分新能源車企開始收緊優(yōu)惠幅度，并紛紛發(fā)布漲價通知。不過，也有部分企業(yè)選擇“保價”，甚至為換取銷量而降價。新能源汽車新一輪價格戰(zhàn)悄然打響。

　　車企爭相調(diào)價

　　近期，已有多家車企發(fā)布旗下新能源車型漲價通知。其中，比亞迪最先宣布漲價，于2022年年底發(fā)布調(diào)價正式公告，決定自2023年1月1日起對相關車型官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。據(jù)悉，此次漲價已是比亞迪2022年以來第四次官宣調(diào)價。對于漲價原因，比亞迪此前表示，主要受到國家取消補貼政策、電池原材料價格大幅上漲的影響。

　　此后，長安、奇瑞、上汽、睿藍等車企也陸續(xù)官宣對旗下新能源車型上調(diào)價格，漲幅最高達9000元。不過，在諸多車企選擇漲價的同時，也有部分車企并未跟風。例如，小鵬汽車1月1日發(fā)布關于各車型2023年銷售價格說明稱，2023年其各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。

　　值得注意的是，甚至有個別車企反其道而行，選擇降價。1月6日，特斯拉中國官方宣布，旗下車型大幅降價。目前，Model 3起售價為22.99萬元，較此前下降3.6萬元；Model Y起售價為25.99萬元，較之前下降2.9萬元。

　　據(jù)悉，大幅降價使得特斯拉的二手車行情出現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象，并引起剛提車用戶的不滿。“12月底剛提的車，牌還沒上就虧了幾萬。”不少提車不久的特斯拉車主在社交媒體上發(fā)帖吐槽。

　　記者就此事致電特斯拉中國，對方回應稱：“已經(jīng)下單但是還沒有提車的用戶是可以享受低價的。但是，對于此前已經(jīng)提車的車主，目前沒有制定相關的補償方案。”

　　車市內(nèi)卷加劇

　　據(jù)了解，大部分官宣漲價的車企將調(diào)價原因歸咎于“國補”退出。“補貼退出，車企成本壓力進一步增加，調(diào)整價格也屬于正常的商業(yè)行為。后續(xù)行業(yè)應該不會迎來大規(guī)模的漲價潮。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示。

　　“新能源車企相繼漲價主要與補貼退坡、芯片短缺有關。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，“隨著特斯拉這種'反向降價'的車企出現(xiàn)，后續(xù)想漲價的企業(yè)可能會重新斟酌考慮。”

　　崔東樹還表示：“特斯拉降價其實是其連續(xù)的行為，該公司從去年9月之后就開始促銷了。此次降價肯定會進一步刺激其銷量。”

　　有觀點認為，特斯拉的大幅降價或?qū)⑦M一步加劇國內(nèi)新能源車市的“內(nèi)卷”程度。對還未調(diào)價的車企來說，選擇跟進降價還是繼續(xù)觀望，成為擺在面前的一道難題。“其實，其他車企現(xiàn)在按兵不動是最好的選擇，因為不知道特斯拉下一步還會有什么動作。”曹鶴認為，“特斯拉目前面臨著內(nèi)憂外患，此番高調(diào)降價主要還是想搶占市場。預計特斯拉后續(xù)肯定會更新?lián)Q代，推新車型，或者繼續(xù)帶頭壓價，這對于一些車企來說還是很有殺傷力的。”

　　“特斯拉雖然銷量不及比亞迪，但具有品牌效應，確實有降價的實力。如果其他車企立刻跟進降價可能會加快丟失市場的速度。”曹鶴進一步表示，“今年新能源汽車市場會緩下來，下游成本壓力更大了。新能源車企需要進一步從市場本身去搞好運營，從內(nèi)部上搞好管理，提升技術水平。這樣也能提高整個行業(yè)的技術、經(jīng)營管理水平。”

　　新一輪淘汰賽來臨

　　總體來看，為應對補貼政策的退出，比亞迪等自主品牌大多選擇提價以保障利潤，而特斯拉等外資車企則選擇通過降價來提升市場份額。隨著“國補”退出，新能源汽車將逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，與燃油車展開正面交鋒。雖然多數(shù)車企及時采取了調(diào)價等應對措施，但整體成本壓力不容小覷。2023年，新能源汽車市場競爭將趨于白熱化，新一輪淘汰賽即將拉開帷幕。

　　“新能源汽車補貼取消后，市場銷量放緩，資源會逐步向頭部企業(yè)集中，可能會淘汰一批處在邊緣的企業(yè)。隨著新能源汽車市場增速放緩，近兩年一些'大干快上'的新能源車企會在今年面臨一些挑戰(zhàn)。”曹鶴指出。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，補貼結束將促進新能源汽車市場良性循環(huán)，此前依靠政策紅利在市場中“渾水摸魚”的車企勢必會逐步退場，而真正擁有核心技術、穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)才能扛住這波浪潮。“自主品牌最大的優(yōu)勢就是低成本，如果成本優(yōu)勢丟失就會很危險。未來需要進一步技術創(chuàng)新和降本。”崔東樹建議。

　　2023年新能源汽車將逐步進入拼成本時代，具有成本優(yōu)勢的自主品牌將迎來發(fā)展機遇。中信證券的研報指出，復盤新能源汽車歷史補貼政策，預計2023年補貼退坡帶來的影響有限，未來行業(yè)電動化、智能化景氣向上的趨勢不變。整車端重點看好25萬元以上高價段的市場擴容和智能化的快速演進，以及混動車型在明年需求的爆發(fā)。產(chǎn)業(yè)鏈上，2023年是新增產(chǎn)能集中開始釋放的一年，行業(yè)或面臨競爭加劇。（實習記者 姚美嬌）

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報