近來一段時間，伴隨美國等股票市場的震蕩，芯片股行情也出現(xiàn)明顯的波動和回調(diào)，且下跌趨勢更甚于市場的整體走勢。究其背后的原因，主導2022年和2021年芯片市場一片欣欣向榮的市場環(huán)境正在發(fā)生變化。不少芯片企業(yè)對未來的需求預期已經(jīng)開始明顯轉(zhuǎn)弱，且在不同應用領域已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯的分化。

　　AMD、美光、英特爾、三星、英偉達等芯片巨頭陸續(xù)發(fā)布差于預期的業(yè)績預告或財報，對市場情緒形成明顯打擊。

　　10月28日，英特爾公布的2022年第三季度財報顯示，第三季度營收同比下降20%，凈利潤更是同比下降85%，僅有10.19億美元。公司兩大核心業(yè)務均出現(xiàn)下降。

　　10月初存儲芯片巨頭美光2022財年公布的第四財季財報也不如意。該財季營業(yè)收入同比下降約20%；凈利潤同比大幅下滑45%。

　　事實上，此前，如AMD、英偉達等芯片巨頭都不約而同下調(diào)了業(yè)績預期。盡管這些巨頭業(yè)務側(cè)重各異，但在多個場合都表示出對芯片市場出現(xiàn)較大范圍降溫的擔憂。

　　市場研究機構也已發(fā)出預警。Semiconductor Intelligence日前預測，2023年全球芯片市場將收縮 6%；Malcolm Penn曾預測來年芯片市場將下滑22%。

　　市場人士預期行業(yè)走勢趨軟，一是由于全球經(jīng)濟前景不甚樂觀。據(jù)估計，全球GDP增長每3個百分點的減速就將導致半導體市場增長減16個百分點。二是個人電腦（PC）市場需求出現(xiàn)了明顯的疲軟。

　　不過，芯片寒潮并非籠罩全行業(yè)，用于汽車的芯片需求尚未減弱，依然對行業(yè)景氣形成一定支撐。從2020年開始的芯片短缺問題在全球汽車行業(yè)盡管有所好轉(zhuǎn)，但沒有消退。近日，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions（AFS）發(fā)布的對全球汽車行業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月25日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約337.68萬輛。

　　縱觀全球市場，芯片短缺還在持續(xù)并且影響著部分車企全球汽車的生產(chǎn)。而業(yè)內(nèi)普遍預計，“缺芯”給汽車行業(yè)帶來的影響至少會延續(xù)到明年年中或年底。

　　此外，與對未來的謹慎預期及縮減投資形成對比的是，在更為先進的芯片生產(chǎn)領域的投資實際上并未停步。

　　日本首相岸田文雄10月28日表示，將向半導體產(chǎn)業(yè)投資3萬億日元。《日本經(jīng)濟新聞》的報道顯示，佳能將在日本東部投資500億日元建造一座新的半導體設備工廠，將于2023年開始建設，2025年春季開始運營，將其目前光刻機的產(chǎn)能提高一倍。據(jù)路透社報道，三星電子表示，盡管目前全球經(jīng)濟不景氣，但它計劃到2027年將其先進芯片的產(chǎn)能提高三倍以上。種種跡象表明，未來芯片行業(yè)在這一領域的競爭將更加激烈。(記者 周武英)

　　 轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報