繼德國大眾集團日前宣布出資24億歐元在中國與地平線成立合資公司后，又傳出寶馬集團計劃將MINI電動車生產線從英國遷移到中國的消息。

　　“完備的產業鏈條以及龐大的市場容量，讓中國成為全球車企最為倚重的戰略市場和重心。”中國乘用車產業聯盟理事張秀陽告訴《證券日報》記者，現在奔馳、寶馬、奧迪和大眾汽車，都在北京和上海等地設立了研發中心，同時與本土科技企業合作，通過戰略合作或入股的方式打造本地生態系統。中國造車全球賣，汽車產業格局正在重塑。

　　談及此次投資，大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德表示：“與地平線的合作是集團在華推進戰略轉型，強化在華業務的核心基石。本土研發將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置，進一步驅動中國業務轉型。”

　　“中國是推動新興技術超大規模應用的熱土。如果某項技術能在中國形成規模，就能在全世界規模化應用。”寶馬集團董事長齊普策日前表達了繼續投資中國的堅定立場，他提出要打破壁壘、加強合作，共同應對當前全球經濟的巨大挑戰。

　　德系車企紛紛加大在華投資中國穩居外資車企最核心市場

　　近年來，德國車企在向智能化戰略轉型的過程中，紛紛加大在中國的投資，并逐漸向電動化領域轉移。例如前述大眾汽車集團與中國智能計算平臺提供商地平線的合作，就是聚焦自動駕駛領域的技術開發。

　　據記者了解，大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，大眾汽車集團在此合資公司中持有60%的股份。對此，大眾汽車集團方面表示，這一“軟硬結合”的技術有利于打造差異化創新，為集團在中國的純電動車型提供可擴展的、高性價比的高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。

　　事實上，這已經不是大眾汽車第一次在中國豪擲資金加持智能化轉型。早在2020年，大眾汽車宣布投資10億歐元增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。同年，大眾汽車還以11億歐元入股了國軒高科成為第一大股東，這兩筆大額投資被看作是傳統國際品牌進軍中國新能源汽車市場的標志性事件。

　　進入2022年，奧迪方面率先發起投資攻勢，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉行奠基儀式，奧迪在該項目中投資了約26億歐元，這也是奧迪在中國市場的首個豪華純電動工廠；6月份，位于沈陽的寶馬里達工廠正式開業。記者了解到，該項目總投資達150億元，不僅是寶馬在沈陽的第三座工廠，也是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資。

　　幾乎同時，隨著一輛全新奔馳EQE緩緩駛下產線，北京奔馳在2018年就已啟動的近120億元投資建造的北京奔馳順義工廠也如愿誕下碩果。

　　德國在華投資創歷史新高中國汽車產業鏈綜合能力強

　　憑借產業生態和產業政策的正向驅動，中德合作整體來看成績斐然。中國商務部的數據顯示，今年前8個月，德國對中國投資同比大增30%。另據德國經濟研究所今年8月份發布的數據顯示，今年上半年，德國在華投資約為100億歐元，創下歷史新高。

　　聚焦汽車行業，業內普遍認為，外資車企選擇在中國投資，并實施新能源汽車戰略落地，主要考慮中國具有完備的“三電”(電池、電機、電控)產業生態、優質可靠的本土化供應商和長期穩定的產業政策支持。

　　汽車產業政策方面，隨著乘用車股比政策的放開，德國企業在華投資也迎來新變化。作為首個宣布突破50%股比限制的合資企業，今年2月份，華晨寶馬股比變更正式生效，寶馬持股比例提升至75%。隨后，寶馬宣布了一系列舉措加大對中國市場投資，包括產能提升，將位于沈陽大東區的現有工廠進行全面擴建等。

　　“股比放開，既體現了我國汽車行業具備了更加良好的改革開放、依法公平競爭的市場環境，也更容易充分激發市場活力，倒逼國內車企深化改革。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，外資車企與眾多中國企業展開深入合作折射出了中國產業鏈綜合能力強的特征。

　　憑借過去在一汽-大眾運營工廠和研發中心的成功經驗，奧迪中國總裁溫澤岳認為，從長遠來看，中國高端汽車市場仍存在巨大的增長潛力，中國電動汽車市場成為主要增長點。不過，在電動車市場，特斯拉以及國內造車新勢力走在了前列，德國品牌在快步追趕。

　　“新時代背景下對車企的挑戰層出不窮，但對奧迪來說，憑借來自各方的充分信任以及積極有效的溝通，我們相信能夠順應形勢，抓住機遇。”溫澤岳對《證券日報》記者表示，“如果奧迪要創造奇跡，那么這個奇跡一定會發生在中國。因為中國創造的奇跡，世界有目共睹。”

　　 轉自：證券日報網