海關數據顯示，今年1~3月，中國船舶出口339億元，同比減少11.3%。中國機電產品進出口商會船舶分會李雅君認為，從目前承接新船訂單同比下降幅度較大的情況看，2019年，我國船舶出口或難高于2018年的增幅。

　　2018年，大多數國家的經濟增速有所回落，全球航運市場仍然缺乏活力。不過，在國家各項穩外貿政策舉措的有力支持下，經過全行業的大力拼搏，我國船舶出口仍然取得了較好成績，2018年出口總額250.36億美元，同比增長10.2%，且出口結構優化使全國船舶平均出口價格同比增長12.4%。集裝箱船、散貨船、油船為我國出口額前三位的出口船型，占船舶出口總額的比重分別為23%、22%和14.5%。

　　“亞洲整體經濟形勢的穩步發展推動中國船舶出口持續增長，亞洲以59.2%的份額成為中國船舶最大出口目的地，同比增長24.1%；歐洲市場占比14.3%，占比下降了18.9%；拉丁美洲占比12.7%，同比增長109.6%。”李雅君表示，受當地經濟發展動力不足、社會穩定狀況欠佳及貿易保護主義等影響，我國船舶在歐洲和北美市場的出口占比出現下滑。其中，美國市場出口份額占比由前幾年的4%、5%大幅下降到0.6%左右。2018年，我國船舶出口到新加坡30.3億美元，占比12%；出口到巴西22.6億美元，占比9%。

　　2018年我國船舶進口額19.9億美元，同比增長31%。其中，12月當月進口額2.03億美元，同比下降36.5%。

　　“‘一帶一路’倡議為船企發展注入了活力。”李雅君表示，2018年，我國與“一帶一路”沿線國家進出口增勢良好，達8.37萬億元，增長13.3%，高出全國整體增速3.6個百分點。貨物貿易增長帶來的運力需求增長為造船業帶來新的動力。

　　我國船舶企業積極參與“一帶一路”建設，2018年，超過9家大型船企通過中國機電產品進出口商會大型成套設備申報系統申請買方信貸支持函，積極拓展海外市場。李雅君認為，“一帶一路”沿線重要國家項目的順利實施為我國船企開拓國外市場提供了助力，吸引外方船東到國內重點船廠訂造船舶。

　　從產業發展相互促進的角度來說，航運業及港口建設無疑對船舶制造業的發展至關重要。自國際金融危機爆發以來，中遠、招商局、青島港、中糧等中國港口企業已經在歐洲地中海區域大量投資港口、碼頭，并布局亞洲、大洋洲、南美洲板塊，以解決農產品、能源運輸問題。目前，在全球前10大集裝箱港口中，中國占據7個席位。全球前50大集裝箱港口中有中國投資的近2/3。中國每年從海外進口大量的食物原材料、鐵礦石、石油、煤炭等商品，勢必促進航運業的發展，進而助推我國船舶工業的發展。

　　2018年以來，世界主要經濟體復蘇分化，貿易摩擦不斷升級，在全球經濟增長基礎不穩、國際油價持續下跌的宏觀經濟形勢下，航運市場、能源市場對運力的增量需求嚴重萎縮，運力需求低迷，造船行業受到波及。

　　2019年世界經濟環境依然復雜嚴峻，不確定、不穩定因素較多。“目前，主要國際組織已經紛紛下調全球經濟和貿易增速，船舶行業發展依然面臨較大壓力。”李雅君表示，2019年，我國船舶出口將繼續保持小幅增長態勢，中國船舶出口的船型仍將以集裝箱船、散貨船和油船為主，集裝箱船出口占比將有所上升，且中國船舶出口以亞洲市場為主的格局不會改變。由于船舶技術含量、自動化、智能水平及能耗等不斷提高，進出口船價會有相應的增長。(劉葉琳)

　　 轉自：國際商報