“隨著國家適度超前布局基礎設施建設的步伐加快，穩增長政策落地見效，商用車行業特別是重卡行業能夠在年底前迎來轉機。”中國國際貿促會汽車行業分會副會長楊琳在7月5日舉辦第三屆中國商用車新生態高峰論壇上表示。

　　2021年商用車市場在產銷創歷史新高后開始回落，全年銷量同比下降6.6%，其中重卡同比下降13.8%。今年受疫情、宏觀經濟環境等多個因素疊加影響，1-5月銷量下降超過40%，其中重卡同比降幅超過60%，市場的寒冷程度遠遠超過預判。楊琳認為，商用車行業必須實現從重 “量”到重 “質”的轉變，在對市場保持敬畏的同時，加快實現轉型升級，才能把握住新的發展機遇。

　　楊琳介紹，寒冬中的商用車市場存在三個方面的新機遇。一是國家雙碳戰略的逐漸落地將加速商用車新能源化的進程。在短途城配運輸市場以及礦區、港口等特殊場景內，換電重卡將成為新的運輸主力，換電模式也將迎來快速發展的風口期。二是氫燃料電池商用車將成為長續航重載運輸減碳的方案之一。隨著配套設施的完善以及推廣規模的擴大，商用車行業有望成為國內燃料電池最先實現商業化的細分市場之一。三是自動駕駛卡車已經從技術研究階段轉為產品工程化驗證階段，并在一些特定場景開始商業化應用。無人駕駛技術賦能物流行業不僅能大大節省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實現降本增效，必定會給數萬億元規模的物流行業帶來顛覆性變革。

　　科技賦能打造最優TCO

　　2022年，反復的疫情使商用車市場再次陷入艱難境地。越過第二次市場高峰之后，中國商用車行業將何去何從？在第三屆中國商用車新生態高峰論壇上，以 “科技賦能智造，價值驅動發展”為主題，商用車企業、物流企業、零部件企業、科技公司、科研機構等代表聚焦商用車產業鏈的科技與價值展開討論。

　　福田歐航歐馬可事業部黨委書記、總裁唐宏超從政策機遇、聚焦痛點、科技賦能三個方面給出企業端的 “御寒”解決方案。他認為，中輕卡行業正迎來政策機遇：城市群區域經濟模式促進中輕卡物流穩步發展，未來中輕卡在城市群內的城際物流參與度高達70%，城市內物流參與度達55%。高安全標準加持智能網聯應用為產品創造提供了源動力，安全智能需求加速中輕卡迭代升級的更新機會搭建道路安全、產品安全、駕駛安全的高端商用車產品平臺。

　　面對運價降低與油費上漲矛盾、法規與超載的矛盾等中輕卡行業痛點，唐宏超認為，節能、環保、安全、高效、最優TCO是永恒主題。疊加新環境形勢，未來10年中輕卡將聚焦輕量化、節能、智能網聯、新能源、AMT、專用化等。福田歐航歐馬可將圍繞輕量化、節能、智能網聯、新能源、人性化、專用化六個方面，通過科技賦能，為客戶持續創造價值。

　　從以車為中心到以貨為中心

　　近年來，吉利商用車集團聚焦綠色和智能，從以車為中心到以貨為中心，從制造商轉型為運力科技綜合服務商，抓住了商用車產業變革核心。

　　吉利商用車集團副總裁、輕商事業部總經理王彥彬從 “創造智慧互聯，引領綠色商用”的角度詳細闡述了商用車新能源化的發展趨勢。商用車四階段油耗、新基建政策、路權與補貼以及公共領域用車新增或更換車型新能源比例達80%-100%的商用車新能源化要求的政策驅動也罷，甚至是油價高的市場驅動因素的疊加，都說明商用車新能源化已成為必然趨勢。王彥彬預計，2025年，新能源輕型商用車的滲透率將達20%，2030年滲透率將達50%左右，市場潛力巨大。遠程新能源商用車致力于整合上下游業務，通過戰略系統實現從以車為中心到以貨為中心的全新商業模式。

　　雙碳目標成為既定國策，本身就給商用車行業帶來巨大壓力，又恰恰趕上疫情多發、市場滑坡、燃油漲價等多項不利因素疊加，商用車行業前景如何？商用車企業又該如何應對？在技術創新方面又該如何尋求突破？

　　吉林大學汽車工程學院教授王玉海認為，面對雙碳目標，商用車企業要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現有技術體系上升級，比如預見性巡航、附件電動化、減少怠速時間等；所謂革新就是順應發展趨勢，實現商用車驅動的電動化或者部分電動化，比如純電動、混動、氫燃料電池等各種技術方向的探索，并找到合適的應用場景。因為商用車的特點就是應用場景多且復雜，所以每一個特定場景都有特定的技術路線。

　　康明斯中國發動機業務市場與銷售總經理馬驥表示，商用車中動力是核心訴求。要實現雙碳目標，僅僅依靠不斷加碼排放系統、不斷升級柴油發動機技術、不斷加大天然氣動力的比重已無法滿足。目前，整個商用車行業都處于多元化能源動力布局的轉型過程中，無論是主機廠還是核心零部件供應商，都在一邊升級傳統能源技術和產品，一邊開發新能源產品和技術。未來，商用車動力將迎來一個各種新能源應用、各種技術路線都參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統內燃機到氫內燃機，到純電動、混合動力、燃料電池動力，再到可再生能源動力或生物能源動力，都將迎接雙碳戰略的 “檢閱”

　　從存量市場到質量市場

　　在存量市場、合規化運輸、疫情反復等多種不確定因素疊加的市場環境下，商用車行業是以價格戰謀銷量還是以價值戰謀未來？

　　“在變化莫測的輕卡市場，價格戰沒有出路，價值戰是唯一的選擇。只有在價值戰中最大限度地實現用戶價值，才能實現寶貴的用戶資產的變現，才能在激烈的市場競爭中處于優勢，才能不被時代所淘汰。”江淮汽車輕型車服務備件營銷公司副總經理劉潔浩認為，只有以用戶為中心，不斷為用戶創造價值才能謀的長遠發展。江淮汽車始終堅持以客戶為中心，堅定不移地走 “質量效益型道路”。

　　開瑞新能源市場部總監盧華平認為，商用車市場年市場規模460萬左已進入存量替換空間，未來市場增幅有限，正在加速向合規化、綠色化邁進。隨著用車場景不斷細化，用戶除了關注車輛的購置成本外，更加關注車輛使用效率、運營等全生命周期的成本。因此，商用車行業應加強智能網聯產品、用戶服務生態等構建用戶價值，提供“人—車—貨—錢”的全場景解決方案，為司機創富。

　　南京依維柯汽車有限公司前瞻技術負責人宋偉介紹，商用車企業必須以客戶為中心，由傳統的汽車銷售服務升級為用戶提供更高價值的全方位服務，才能破局。商用車由價格戰向價值戰轉型，要求商用車企業要打造平臺化的產品，并在平臺化產品上滿足客戶各種需求的定制化服務。未來的電動化商用車，是一個集智能化、網聯化于一體的移動平臺，可以為客戶定制化提供智能駕駛功能、車隊管理功能和售后一體化服務功能。(祁曉玲)

　　 轉自：中國工業報