2022年對于汽車行業來說，是較為“艱苦”的一年，困難頗多，承壓明顯，行業經濟下行壓力進一步加大。

　　市場主體困難明顯增加主要原因之一就是來自汽車供給端的壓力。中汽協副秘書長陳士華對《華夏時報》記者表示：“由于國內疫情總體呈現多發態勢，汽車行業產業鏈供應鏈也經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙， 生產供給能力急劇下滑，同時動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業產品制造成本，汽車企業生產經營活動受到一定影響。”

　　在重重困難之下，行業穩增長任務十分艱巨。時間進入下半年，想要彌補上半年帶來的損失，車企需要搶抓窗口期，同時及時關注內外部形勢的變化，積極謀劃，不斷提升在危機中育先機，變局中開新局的能力。對于整個行業來說，需要認識到產業鏈、供應鏈的重要性，構建更為安全可控的供應鏈體系迫在眉睫。

　　兩大難題“拷問”供給端

　　受疫情、國際形勢、原材料價格上漲等疊加因素影響，汽車產業鏈供應鏈迎來極大挑戰。尤其3月中下旬以來吉林、上海等地區受到疫情嚴重沖擊，集中暴露出汽車供應鏈諸多重大挑戰，已成為當前汽車產業發展的最大制約。

　　今年2月以來，俄羅斯與烏克蘭之間的關系日趨緊張，影響范圍已經波及諸多領域，也在破壞著東歐的汽車供應鏈，并給全球汽車業帶來潛在的風險。俄羅斯是世界主要的金屬出口國，鎳、鈦、鈀、鋁等都是制造業重要的金屬原材料。這些金屬可用于世界各地的汽車制造。

　　因為俄烏問題，俄鎳供應引發擔憂，物流停運的可能也繼續推高鎳價，與此同時全球低庫存驅動了市場波動，帶來擠倉式上漲。除了鎳之外，用于凈化汽車尾氣的催化式排氣凈化器所需要的貴金屬鈀，俄羅斯的供應量在全球的占比超四成。研究公司Guidehouse Insights首席汽車業分析師Sam Abuelsamid擔憂地預測：“一旦俄羅斯方面同西方展開經濟對抗，切斷鈀金出口供應，汽車制造商將不得不尋找(鈀金的)替代供應，否則無法繼續生產使用內燃發動機的汽車。”

　　這使得全球汽車制造商面臨成本上漲，利潤持續攤薄的問題。無奈之下，就需要將成本轉嫁給消費者。回歸中國市場，據記者不完全統計，今年以來，宣布漲價的車企已超過20家，涉及近50款車型，包括奔馳、寶馬、比亞迪、長城、小鵬、蔚來等。

　　供給端除了要應對原材料價格上漲的壓力，還在遭受停產危機。今年3月以來，吉林、上海等汽車重鎮暴發疫情，沖擊我國汽車行業，嚴重限制車企供給能力。特斯拉上海工廠就受疫情管控影響，3月來多次停工；一汽-大眾長春工廠、上汽大眾上海工廠均曾宣布停工停產……

　　由于上海、吉林等地聚集著大量汽車行業關鍵零部件供應商，以上海為核心的江浙徽地帶更是汽車零部件的供給核心區，在汽車重鎮遭遇疫情沖擊后，疫情地區汽車零部件供應商停工、停運，進一步抬升了全國汽車行業供應鏈風險。

　　4月，蔚來曾發布公告稱，因多地疫情，自3月份以來，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，受此影響，蔚來整車生產已經暫停，近期部分車輛會推遲交付。此外，蔚來ES7本計劃于4月中旬上市，目前也已將發布時間延期到5月末。不止蔚來，長城、理想、小鵬等多家企業都受次波及，面臨“斷供”危機。

　　構建更具韌性、安全可控的供應鏈迫在眉睫

　　重壓之下，保持生產穩定已成為當務之急。四月以來，國家相關部委及地方政府強力保供穩鏈，持續推進汽車產業復工復產。但要注意的是，汽車產業是一個全球性的產業，幾千個零部件的集合，牽一發而動全身。

　　威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉近日曾坦言：“如果供應鏈只有90%準備好，那其實跟0%差不多，少一塊芯片，一個螺絲都造不出汽車。”

　　中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒對《華夏時報》記者坦言：“三大行業關鍵問題拷問著供應鏈布局和產業發展生態。一是汽車供應鏈卡點、堵點、斷點已成為行業最大痛點；二是如何重塑轉型升級中的汽車產業鏈；三是如何打造更具韌性、安全可控的汽車供應鏈。因此，解決產業鏈供應鏈卡點、堵點、斷點等行業痛點，構建更為安全可控的供應鏈體系迫在眉睫，重塑汽車供應鏈新生態是時代發展的必然要求。”

　　車企想要在下半年實現汽車產業的穩定增長，并擁有未來抵御一切未知風險的根本之法，就需要加強供應鏈風險防控體系建設，推動供應鏈體系本地化、多元化、標準化。同時車企需積極與重要零部件供應商進行戰略合作，采取參股、控股等方式進行深度綁定，構建風險共擔、利益共享的長期合作關系，以提升供應鏈控制能力。

　　一汽豐田方面告訴《華夏時報》記者：“為了應對原材料成本上漲帶來的供應鏈方面的挑戰，一汽豐田在采購層面以‘高質、優價、可靠、及時供給’為目標，全力消除風險，最大化確保資源供應。同時，以一汽集團為依托，一汽豐田繼續向‘市場導向型采購’轉型，建立采購協同推進機制，大力創新商務模式，實現增效增收，進一步優化了采購體系；在生產層面，一汽豐田切實落實并持續強化疫情防控和安全環境管理，在此基礎上，提前謀劃產能匹配，靈活調整生產安排，持續高效率生產運營，以實現生產最大化。”

　　智己汽車聯席首席執行官劉濤則公開表示，疫情給產業鏈帶來新的思考，公司考慮引進一些低風險的供應商，或讓復雜的產品、流程變得簡單化。

　　理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠坦言，理想汽車早已著手采取措施，增加有資質供應商的數量，以保障穩定的供應能力。而針對疫情的特殊情況，公司也會考慮采取一些短期的措施來應對影響。

　　麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對外分析指出，當挑戰來襲時，最重要的還是面對整個供應鏈新常態，實現系統化整體韌性的升級。對企業來說，可以通過三步走策略，逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常態化、高韌性供應鏈管理，短期做好應急管理，盡可能減輕短期沖擊對業務可持續性的影響；中期做好業務連續性管理，對可能面臨的困難局面進行前瞻性布局；長期做好構建供應鏈新常態，對提升供應鏈韌性形成戰略性認識。

　　 轉自：華夏時報