2021年，中國汽車業展現出強大的發展韌性，全年產銷量在連續3年同比下降后實現增長。然而，成長的喜悅背后是原材料價格暴漲、芯片短缺等現實因素的制約。

　　行業走出調整期

　　2月22日，在中國機械工業聯合會2021全年機械工業經濟運行形勢信息發布會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌用“經濟運行總體平穩”來形容機械工業在過去一年的表現，其中也不乏亮點。汽車業就是其中之一。

　　會上發布的數據顯示，2021年，汽車全年產銷量分別完成2608萬輛和2628萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。

　　作為代表產品之一，新能源汽車2021年銷量超過350萬輛，創歷史新高；市場占有率提升至13.4%，高于上年8個百分點。陳斌表示，這表明新能源汽車市場已從政策驅動型轉向市場驅動型。

　　同時新能源汽車出口呈現爆發式增長，全年出口31萬輛，同比增長3倍。在新能源汽車的帶動下，中國品牌汽車市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

　　在分析增長背后的驅動力時，中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為主要有三方面因素。首先，從發達國家汽車業發展的規律看，行業在發展達到高點后會進入調整期，而中國汽車業在達到2017年的產銷高峰后，2018-2019年進入調整期，2020年本應走出調整期，但受疫情影響，全年銷量微降1.9%。經過3年的調整期，2021年實現正增長符合行業發展規律。

　　其次，得益于國內疫情的有效防控和生產秩序的快速恢復，無論是汽車零部件還是整車出口均顯著增長。其中全年整車出口量超過200萬輛，同比增長92.5%，對拉動汽車產銷量同比增長由負轉正發揮了積極的作用。

　　再次，新能源汽車的技術發展非常快，逐漸“圈粉”年輕消費者，拉動了行業的整體發展。在出口方面，中國新能源汽車也從非洲等傳統市場擴展到歐洲等發達市場。

　　芯片短缺成本暴漲

　　2021年8月，因疫情原因，某半導體芯片供應商Muar（麻坡）工廠被當地政府要求關閉部分生產線，這直接導致全球博世ESP芯片的供應量下降一半，而70%~ 80%的中國國內乘用車制造需要使用ESP。這只是疫情造成汽車業芯片短缺的一個縮影。

　　“2021年，受芯片短缺影響，中國汽車總產量減少150萬~200萬輛。如果芯片充足，全年數據會非常好。”陳士華直言。

　　據陳士華介紹，與電子產品使用的芯片相比，汽車產業使用的芯片品種多、批量小，而且因為使用環境更為惡劣、使用時間長，汽車芯片對可靠性及安全性的要求也更高。在產能有限的情況下，芯片廠家更愿意生產電子產品芯片。

　　此外，由于汽車芯片供應有缺口、恢復周期等信息不清晰，市場上出現了分銷商囤積居奇、漫天要價的情況，有的芯片價格上漲30~40倍，甚至上百倍。

　　盡管芯片價格上漲，但陳士華認為，芯片短缺只是影響了廠家的生產節奏，并不是推高汽車業成本的主要原因。“由于鋰、金屬等原材料價格的上漲，去年每輛乘用車的成本增加了1000~4000元，而在銷售終端卻無法提價，從而擠壓了企業利潤率。”

　　展望2022年，陳斌表示，中國機械工業行業運行有望實現平穩增長，工業增加值、營業收入增速預期達到5.5%左右，實現利潤總水平與上年持平，進出口貿易總體保持穩定。而汽車行業受芯片短缺的影響將減少，但市場需求收縮、預期轉弱的影響依然存在，全年汽車產銷量增幅預計在6%左右，新能源汽車預計仍將保持增長，增速高于傳統內燃機汽車。（記者 曲曉麗）

　　 轉自：國際商報