11月17日，隨著汽笛長鳴聲，一列滿載著設備部件、高嶺土、線材等出口貨物的集裝箱列車從太原中鼎物流園駛出，發往天津港，抵港后直接裝船運往日韓、東南亞、澳洲、歐美等國家。返程列車會裝載太鋼集團等企業需要的合金、建材、食品原料的集裝箱貨物返回太原。“太原—天津港”一單制海鐵聯運往返班列的開通，使山西、天津兩地實現了點對點直達，簽發海鐵聯運提單，全程不進行換裝箱作業，標志著津晉兩地主動融入“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的開放格局取得了新成果。

　　山西晚報記者了解到，該班列是天津港集團公司與山西省交通運輸廳、天津市交通運輸委員會、中國鐵路太原局集團、華遠國際陸港集團共同簽署戰略合作協議后，落實“兩地雙港”深化合作的重要舉措和示范項目。長期以來，山西省與天津港之間的貨物運輸，主要采用公路運輸方式，需要在港口進行換裝，增加了物流成本和作業時間。而如果將海運空箱調運至產地裝箱，又面臨著免費用箱期不足、空箱調運成本高的困難。特別是今年以來，全球疫情導致國際物流供應鏈受到巨大影響，國際海運費高漲，“一箱難求、一艙難求”問題突出，山西省進出口企業普遍面臨著較大的物流運輸困難。天津港作為我國重要的現代化綜合性港口，是京津冀及“三北”地區的海上門戶、“一帶一路”的海陸交匯點，同世界上200多個國家和地區的800多個港口保持貿易往來，輻射京津冀及中西部地區的14個省市，腹地面積近500萬平方公里；山西省是我國“中部崛起”戰略和“一帶一路”的重要節點，是我國重要的能源和工業基地，具有良好的區位優勢和貨源基礎。天津港是山西省貨物的主要出海口，往返貨量相對均衡，為兩地間的物暢其流創造了有利條件。

　　天津港山西區域總經理魏金利介紹，“太原—天津港”一單制海鐵聯運往返班列，不同于傳統的鐵路運輸+港口+海運的簡單組合，主要有六個方面的優勢特點：簽發以太原為啟運地和目的地的海鐵聯運提單，全程采用一單制，一次結算所有環節費用；保證班列出口貨物的海運箱源和艙位需求，提前鎖定海運價格；開通點對點快速直達班列，全程往返運輸不超過7天，不受天氣和道路限制影響；在太原提供海運空箱，貨物在工廠裝入海運箱后直至國外目的地，全程不需要進行換裝箱作業，避免貨物損耗；提供產地與太原中鼎物流園之間的門—站接取送達服務，充分體現海鐵聯運全程價格優勢；天津港開辟綠色集疏港通道，提供出口抵港直裝和進口卸船直提服務，確保港口作業效率。通過對各方資源和業務流程的整合優化，真正實現了“一次委托、一次結算、一個承運單位、一份提單、一箱到底”的全程多式聯運，避免了傳統運輸模式的單證交接和貨物倒載換裝，同時也為更多山西進出口貨物實現內陸通關奠定了基礎。

　　在此次班列成功開通的基礎上，天津港集團所屬的外代公司還將進一步深化與馬士基、地中海、達飛、中遠、赫伯羅特、長榮、以星等船公司、北京鐵路局、太原鐵路局的深度合作，積極爭取各方優勢資源支持，將班列發運頻次由周班逐步增加至周雙班，為津晉兩地“公轉鐵、散改集”運輸結構調整創造有利條件。

　　 轉自：山西晚報