經歷了連續三年下降后，中國汽車市場在2021年重新迎來正增長。在這其中，新能源汽車354.5萬輛的產量和352.1萬輛的銷量，為汽車市場增長貢獻了巨大的力量。

　　然而進入2022年，新能源車企卻紛紛宣布漲價。日前，比亞迪官宣對旗下相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元人民幣不等。除了比亞迪外，一汽大眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也宣布了漲價。

　　事實上，新能源汽車的漲價并非意外。2021年底，財政部等四部委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，此外2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　補貼退坡同時，新能源汽車原材料價格卻迎來大幅上漲。據統計，2021年全年金屬鋰現貨價格漲幅高達175%，而電池級碳酸鋰均價漲幅更是超過了418%，2022年以來，電池級碳酸鋰價格更是不斷創下新高。高工產研鋰電池研究所測算，受原材料漲價影響，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度將達30%以上。

　　隨著補貼政策進入最后一年，各種優惠政策逐漸減少，原材料價格上漲，芯片短缺危機還未解除，更貴的新能源車還能在2022年還能延續2021年的火熱表現嗎？

　　國海證券在近期發布研報指出，此次退坡早在2020年4月印發的新能源汽車補貼通知中被明確提及，因此不少消費者提前購買鎖定優惠，且對未來汽車價格上漲有一定的心理預期。

　　國海證券認為，中國新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長的狀態。

　　全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱：“乘聯會”）秘書長崔東樹表示，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

　　在崔東樹看來，隨著規模上升，成本必然逐步下降，而新能源補貼持續到2022年底，其降成本的拉動效應會很明顯，拉動A00級車型（微型車）的升級和A級主力車型（緊湊型車）的突破。

　　申港證券分析師曹旭特則認為，補貼政策已經完成其前期培育市場的歷史使命，中國新能源汽車已進入快速發展期，目前新能源汽車已經由“價格主導”邁入“需求主導”階段，相對于價格，消費者更看重新能源汽車在牌照、限行政策、電動智能化功能等使用體驗和便利。

　　值得一提的是，《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提到，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。

　　對此，乘聯會分析認為，2022年新能源補貼政策是巨大利好，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。

　　雖然新政后補貼力度減少，但補貼數量卻相應擴大了。乘聯會也上調了2022年新能源乘用車的銷量目標，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。（周卓傲）

　　 轉自：中國國門時報