2021年可謂是中國新能源汽車產(chǎn)銷高爆發(fā)元年，數(shù)據(jù)顯示，2021年1~12月新能源汽車銷售298.9萬輛，同比增長169.1%。新的一年新能源汽車在市場爆發(fā)后如何續(xù)寫產(chǎn)銷“神話”？2022年中國新能源汽車行業(yè)又將何去何從？

　　2021年12月，國內(nèi)新能源乘用車市場表現(xiàn)出多元化發(fā)力態(tài)勢，上汽集團與廣汽集團表現(xiàn)相對較強，傳統(tǒng)車企亮點突出。而小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好。隨著新能源汽車銷量走高、滲透率不斷提升，我國新能源汽車發(fā)展邁入新的階段。

　　乘聯(lián)會預測，2022年國內(nèi)新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年，國內(nèi)新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。

　　值得注意的是，2022年開年新能源汽車補貼政策退坡“如期而至”。近期，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案。2022年新能源汽車補貼標準在2021年的基礎上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車將不再給予國家補貼。這意味著，2022年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。

　　隨著最新補貼退坡政策的發(fā)布，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新為王、追求高質(zhì)量發(fā)展的階段。根據(jù)政策，自2022年1月1日起，續(xù)航里程在300公里以下的無補貼，在300公里至400公里（含300公里）的純電動乘用車，2022年補貼金額為9100元，較2021年減少3900元；續(xù)航里程在400公里以上（含400公里）且售價不超過30萬元的純電動乘用車補貼為1.26萬元，補貼減少5400元；插電混動車型（含增程式）補貼下降至4800元，減少2040元。

　　在此背景下，不少新能源車企紛紛選擇漲價，特斯拉、一汽大眾、廣汽埃安、哪吒汽車等車企已宣布漲價計劃，為應對補貼退坡，部分車企除了漲價還采取臨時保價政策。盡管補貼退坡早有預期，但“漲價潮”的來臨對于車企和消費者而言均是不同程度的考驗。

　　2021年的新能源汽車還加入了很多新鮮血液，除了傳統(tǒng)車企加速反擊外，以華為、百度、小米、滴滴、360等為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭先后涌入汽車行業(yè)，2022年的新能源汽車車企要想在眾多競爭者中占得一席之地，還需要以創(chuàng)新的產(chǎn)品與過硬的技術(shù)為支撐，這才是在新能源汽車市場走得長遠的核心驅(qū)動力。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。如今，通過政策補貼扶持成長起來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)向陽發(fā)展，消費者與車企也都充滿信心，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)要更加注重技術(shù)創(chuàng)新，走高質(zhì)量發(fā)展之路。（記者 鄧聰）

　　 轉(zhuǎn)自：人民郵電報