嚴冬已至，寒風乍起，但渤海灣畔的天津港，依舊一派火熱。

　　港機轟鳴，吊臂起落，遠洋巨輪上滿載的集裝箱被一一吊起，由集卡運至火車。很快，一列裝滿日用品、電氣設備等貨物的中歐班列整裝待發，將出境開往蒙古國。這樣的跨境陸橋運輸班列，每天都有數列從天津港發出。

　　天津港集團總裁焦廣軍介紹，今年1至11月份，天津港集裝箱吞吐量達1920萬標箱，同比增長12.3%，外貿集裝箱航線已覆蓋歐洲、地中海、紅海、中東、北美、俄羅斯遠東、東南亞、日本、韓國等國家和地區的各主要港口。

　　這只是今年中國眾多港口的一個縮影。

　　數據顯示，今年前10個月，中國完成港口貨物吞吐量128.7億噸，同比增長7.8%，完成集裝箱吞吐量2.35億標箱，同比增長8.4%。

　　港口是國民經濟發展的“晴雨表”。港口忙碌運轉，集裝箱頻繁“遷徙”，印證中國外貿量穩質升。

　　海關總署數據顯示，今年前11個月，中國進出口總值35.39萬億元，同比增長22%，比2019年同期增長24%，這也是中國外貿連續18個月同比正增長。

　　作為去年全球唯一實現正增長的主要經濟體，中國“率先控制疫情”“率先復工復產”“率先實現經濟增長由負轉正”。在“十四五”開局之年即將收官之時，在全球依然深受疫情陰霾影響下，港口集裝箱的亮眼成績單，充分展現了中國經濟發展韌性十足。

　　這離不開中國政府對疫情的精準防控，外貿訂單回流提振企業信心——

　　數據顯示，從疫情暴發至今年7月，全球貿易中超過80%的貨物通過海運完成，而中國對外貿易進出口貨物中，海運完成比例從疫情前的94.3%上升至94.8%。

　　今年以來，中國外貿一直保持兩位數增長。在全球市場低迷的情況下，中國疫情防控穩扎穩打，產業鏈的正常運轉為企業帶來不少海外轉移訂單。

　　海關總署統計分析司司長李魁文表示，國內經濟持續恢復發展，為外貿持續增長奠定了堅實基礎。全球經濟和貿易有所回暖，國際市場需求增加利好我國出口。

　　“得益于我國防疫措施的成功，今年，中遠海運集團在‘穩外貿’‘保產業鏈供應鏈穩定’等方面發揮了重要作用。”中遠海運集團董事長萬敏說，今年前10個月，集團完成箱量2245.4萬標箱，同比增長5.7%，其中完成中國出口箱量800萬標箱，同比增長11.7%。

　　“中國疫情防控有力，復工復產快，貨物運輸需求快速增長，讓全球的航運公司看到了曙光。”太平船務（中國）有限公司上海分公司助理總經理劉聞說，綜合考慮全球需求，公司將大部分船隊投入到中國市場的運營。

　　這離不開非常時刻的果斷舉措和企業的主動求變——

　　今年3月，裝載13469個空集裝箱的“中遠海運恒星”輪“萬里運空箱”，在寧波停泊。盡管轉運空箱成本高于生產新箱，但這一舉動暫時緩解了空箱短缺的燃眉之急。

　　生產企業也在加足馬力。寰宇東方國際集裝箱（啟東）有限公司董事長鮑驊說：“我們單月交箱量從2萬箱提高到6萬箱，交付能力顯著提升。”數據顯示，今年9月，我國集裝箱月產能已由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱，新箱供給有保障。

　　運力問題得以舒緩，不少企業挺起“腰桿”，能夠“吃”下更多訂單。

　　“航運運輸需求持續增長，23000箱超大型雙燃料集裝箱船訂單紛至沓來。”中國船舶集團江南造船該項目工作人員張譞暉說。據統計，中國船舶集團今年累計交船194艘，提前一個月超額完成全年交船任務。

　　運力問題得以舒緩，更多企業借勢積極轉型，“出海”勢頭強勁。

　　福建晉江力利玩具有限公司打破傳統代工模式，創立自己的品牌，并擁有標準化管理體系。“中國制造”在歐美市場打下良好口碑，也為企業贏得更多“回頭客”。

　　“歐美國家節日期間，對中國產品需求更強烈。現在我們幾乎沒庫存了，正在備料生產明年訂單的貨物。”公司總經理許賓賓說。

　　這離不開政策紅利持續釋放，助推外貿跑出“加速度”——

　　在海南洋浦經濟開發區國投洋浦港碼頭，數萬噸原材料從遠洋巨輪上卸下，經檢驗檢疫合格后，用卡車運往洋浦保稅港區。

　　“海南自貿港的利好政策，特別是在洋浦保稅港區實施的加工增值政策，讓我們獲得巨大商機。”海南澳斯卡國際糧油有限公司總經理張慧說。

　　加快發展外貿新業態新模式，進一步深化跨境貿易便利化改革，推動出臺自貿試驗區貿易投資便利化改革創新政策措施……改革開放不斷深化，政策措施接連推出，推動營商環境不斷優化，展現中國為全球投資者提供廣闊合作空間、共享高質量發展紅利的堅定決心。

　　“這不僅提振了市場主體信心，也為打造我國對外開放新優勢注入強勁活力。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明說。

　　疫情陰霾之下，世界經濟風云變幻。但港口集裝箱這張“晴雨表”，展現了中國經濟的韌性和潛力，讓世界看到了中國迎難而上的魄力和智慧，更見證了中國堅持開放包容、合作共贏的信心與行動。（記者 葉昊鳴、賈遠琨）

　　 轉自：新華社