近段時間，繼芯片短缺問題之后，動力電池供應(yīng)緊張問題引發(fā)新能源汽車行業(yè)關(guān)注。據(jù)悉，動力電池供需不平衡的問題從今年以來開始顯現(xiàn)，隨著整車銷量不斷攀升，動力電池供應(yīng)一直處于非常緊俏的狀態(tài)。

　　電池供應(yīng)出現(xiàn)緊缺直接源于新能源汽車產(chǎn)銷的高速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷量連連上漲，持續(xù)刷新歷史新高。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車行業(yè)實行的雙積分政策，迫使車企大力轉(zhuǎn)向新能源汽車生產(chǎn)與銷售。但電池生產(chǎn)企業(yè)卻沒有成功對行業(yè)發(fā)展進行預(yù)判。賽迪智庫的一份報告指出，電池生產(chǎn)企業(yè)未能按照預(yù)期實現(xiàn)擴產(chǎn)計劃，當(dāng)面對新能源車暴發(fā)式增長時，無法跟上車企發(fā)展速度，遇到增產(chǎn)瓶頸。

　　需要注意的是，雖然面臨著旺盛的產(chǎn)業(yè)需求，動力電池的綜合水平仍未完全達到用戶的高要求，比如安全性、價格、壽命并沒有完全實現(xiàn)市場預(yù)期，這使得電池供應(yīng)產(chǎn)能在結(jié)構(gòu)上存在著不平衡。據(jù)了解，我國目前共有電池生產(chǎn)廠千余家，但能夠成規(guī)模生產(chǎn)動力電池的企業(yè)只有10余家左右，高端產(chǎn)能一直處于緊缺狀態(tài)。以今年上半年的數(shù)據(jù)為例，整個車用動力電池行業(yè)前十名的企業(yè)占據(jù)了92.5%的市場份額，而前十名企業(yè)的總產(chǎn)能在整個行業(yè)中占比不到50%。這種情況下，大部分車企對于其他供應(yīng)商的產(chǎn)品仍缺乏足夠信任，導(dǎo)致國內(nèi)不少電池企業(yè)的產(chǎn)能對車企而言成了無效產(chǎn)能。近日中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的10月動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，10月我國動力電池產(chǎn)量共計25.1GWh，但裝車量為15.4GWh，尚有產(chǎn)能沒有裝車。

　　在動力電池需求量不斷上漲的同時，鋰電池原材料卻面臨短缺。當(dāng)前，動力電池產(chǎn)能瓶頸在于碳酸鋰，碳酸鋰產(chǎn)能已經(jīng)滿載，價格不斷上揚。截至11月15日，電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸，而在3個月前，還不到9.5萬元/噸。從年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過230%。據(jù)悉，碳酸鋰價格暴漲，核心原因是上游鋰礦資源緊缺。中國的鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖的形式存在，鹽湖主要位于西藏青海等地，海拔高、運輸不便，需要經(jīng)過復(fù)雜工藝才可以提煉鋰。碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口的狀況，短時間內(nèi)無法改變。

　　據(jù)了解，原材料上漲所帶來的成本壓力最初基本上是淤塞在電池生產(chǎn)端，由電池企業(yè)硬扛。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬輝能源近期發(fā)布的財報顯示，4家電池企業(yè)的三季度毛利率均出現(xiàn)環(huán)比下降。從10月開始，動力電池的頭部企業(yè)開始集體提價。近日，一份比亞迪的《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在網(wǎng)上廣泛傳播，鵬輝能源、國軒高科也都發(fā)出調(diào)價函。不過，此輪漲價，市占率最高的寧德時代并未跟進。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時代作為鋰電產(chǎn)業(yè)最大的供應(yīng)商卻堅持不漲價，其原因在于寧德時代早期已經(jīng)對原材料產(chǎn)業(yè)進行了深度布局，并且與車企也進行了深度的資本合作，利益已經(jīng)捆綁在一起。

　　由于汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，對新能源汽車而言，成本的上漲要從10月、11月開始，這可能在第四季度或者明年一季度才體現(xiàn)出來。（記者 岳倩）

　　 轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報