360正式成為哪吒汽車的第二大股東、小米汽車宣布預計于2024年上半年正式量產、字節跳動的云業務已經拓展至汽車領域……互聯網巨頭造車已成風口，而且不只是停留在概念里，已經進入實質階段。對于傳統汽車行業，互聯網+造車帶來的不僅是產品層面的迭代，更是經營思維和營銷理念的革新，為行業注入了一股新鮮的能量。

　　除了360、小米、字節跳動外，華為、阿里巴巴、騰訊等知名互聯網科技企業均在布局新能源造車領域。究其根本，無非就是看中了該行業廣闊的發展前景，搶下賽道便有望迎來下一個大機遇。

　　據商務部網站消息，截至今年9月，我國汽車消費總體保持穩定。而新能源汽車銷量再創新高。1-9月生產企業新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，較2019年同期增長1.4倍，占生產企業新車銷量的11.6%。9月份，新能源汽車銷量35.7萬輛，同比增長1.5倍，再次刷新記錄。

　　從各大新能源車企看，9月比亞迪實現新能源汽車銷量7.11萬輛，同比上漲25.62%，持續保持國內新能源汽車銷量第一。特斯拉三季度在全球共交付電動車24.13萬輛，同比增長64%，使得特斯拉三季報營收、凈利雙雙創歷史新高。市值方面，比亞迪A股市值突破9000億人民幣，特斯拉市值突破9000億美元，蔚來、小鵬、理想等國內品牌表現也不錯，市值分別突破為650億美元、360億美元、320億美元。

　　不難看出，受全球新能源發展利好，新能源汽車企業普遍被市場看好。這也是為什么此前恒大要造車的原因，也是華為、小米、360等企業扎堆進入造車行業的原因。

　　那么，互聯網科技企業造車將給整個行業帶來什么影響？能否后發先至呢？

　　對于科技公司加速向汽車行業深度滲透這一現象，清華大學車輛與運載學院副研究員、汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍曾公開表示：“跨界者往往不受行業既有‘藩籬’的束縛，因此更有可能產生極具顛覆性的創新理念。而贏得智能汽車市場競爭的關鍵在于，誰能率先拿出真正滿足未來用戶及社會需求的汽車產品。從這一角度來看，科技公司的入場會使新老車企面臨挑戰。”

　　工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔也認為，特斯拉進入中國后，已經在一定程度上擠壓了國內其他車企的市場，而小米等科技互聯網巨頭再進入，勢必會擠壓其他車企空間，尤其對于中小型車企來說，沒有足夠的資金投入智能化研發，行業會面臨一波洗牌。

　　新能源汽車行業迅速發展當然是大勢所趨，但有一點需要注意的是，當前我國造車行業有過熱的嫌疑，資金過于集中在某一行業，從長期來看并非好事。

　　央視網評論就指出，互聯網巨頭紛紛加入造車，如果通過技術賦能、能源革命推動中國本土造車業的“彎道超車”，那是好事。可現實問題是，這種跨業式、跨越式發展要建立在雄厚的技術基礎之上，造車不是積木游戲，如果門檻真的這么低，那傳統車企“百年積淀”“工匠精神”豈不是鬧著玩的？

　　可以肯定的是，今后幾年我國新能源造車行業勢必將迎來新一輪的野蠻增長期和淘汰期，能在未來賽道留下足跡的將會是那些技術、資金實力雄厚的企業，也將帶領我國新能源汽車產業走向更高峰。

　　 轉自：通信信息報