近日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，提出要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

　　2020年，我國汽車銷量為2531.1萬輛，如果以此為基數(shù)計(jì)算，2030年我國新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具要達(dá)到40%左右，即1000萬輛左右。然而，一個(gè)無法忽視的現(xiàn)象是，在新能源汽車消費(fèi)市場，高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品占據(jù)了絕大部分，中端產(chǎn)品卻表現(xiàn)低迷。賽迪工業(yè)和信息化研究院規(guī)劃研究所認(rèn)為，“十四五”時(shí)期，應(yīng)當(dāng)從細(xì)分領(lǐng)域、充電配套和售后服務(wù)三方面探索新能源汽車中端市場的崛起路徑。

　　市場有前景

　　“從中等收入群體和新能源汽車市場增長趨勢看，我國新能源汽車中端市場未來發(fā)展空間巨大。”賽迪工業(yè)和信息化研究院相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示。

　　賽迪研究院規(guī)劃研究所將新能源汽車品牌按照銷售價(jià)格歸為三類：高端市場品牌售價(jià)在20萬元以上，中端市場品牌售價(jià)在10萬~20萬元，低端市場品牌售價(jià)在10萬元以下。

　　“在賽迪研究院整理的今年上半年新能源汽車熱銷榜中，前十名里高端和低端品牌占了9家，銷量占比高達(dá)93.7%，幾乎壟斷了整個(gè)新能源汽車熱銷市場。”上述專家表示，從銷量來看，上半年，低端市場品牌五菱宏光MINI與高端品牌產(chǎn)品特斯拉MODEL的銷量分別為15.7萬輛和13.2萬輛，在新能源汽車（純電動(dòng)）銷量前十榜單中的占比分別為32.9%和27.6%。

　　此外，在高端品牌市場中，比亞迪漢EV、小鵬P7和蔚來ES6等品牌的新能源汽車銷量總計(jì)20.18萬輛，占比達(dá)42.3%。在低端品牌市場中，歐拉黑貓、奔奔和奇瑞小螞蟻的新能源汽車銷量總計(jì)達(dá)24.55萬輛，市場份額為51.4%。

　　但實(shí)際上，中端品牌汽車還有很大的增長空間。按照國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的中國家庭追蹤調(diào)查（CFPS）抽樣權(quán)重推算，2018年我國中等收入家庭占比為46.5%，未來這一群體規(guī)模還會(huì)進(jìn)一步增大。此外，國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量將占到汽車新車銷售總量的20%左右，而這一數(shù)字在2020年僅為5.4%，“十四五”期間我國新能源汽車市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。這兩個(gè)利好因素的疊加有望激發(fā)中端市場消費(fèi)者龐大的潛在需求。

　　配套存短板

　　為何在廣闊前景下，新能源汽車中端市場卻表現(xiàn)低迷呢？上述專家分析認(rèn)為，一方面是由于新能源汽車中端市場產(chǎn)品保值率低，消費(fèi)者多持觀望態(tài)度；另一方面是目前充電配套設(shè)施不夠完善，無法有效解決續(xù)航問題。

　　應(yīng)該看到的是，高端市場車企已在充電配套設(shè)施領(lǐng)域提前布局，比如特斯拉早在2012年就開始在充電配套領(lǐng)域持續(xù)投入建設(shè)。低端市場產(chǎn)品充電配套門檻相對較低，續(xù)航相對便捷，比如五菱宏光MINI既可以使用家用電源通過自帶充電器充電，也可以使用路邊付費(fèi)充電樁充電。相比之下，中端市場產(chǎn)品卻面臨著充電樁布局不合理、普及度低、公共配套設(shè)施充電困難、充電速度慢、充電樁不兼容等諸多問題。

　　此外，中端市場產(chǎn)品還存在售后服務(wù)不夠健全的問題。賽迪研究院相關(guān)專家分析指出，新能源汽車高端市場產(chǎn)品在售后服務(wù)，尤其在涉及成本較高的動(dòng)力電池方面的服務(wù)體系相對健全；低端市場產(chǎn)品售后服務(wù)的用戶期望值本身就相對較低；作為新能源汽車中端市場產(chǎn)品主要競爭對手的傳統(tǒng)燃油車，其售后服務(wù)也相對完善。相比之下，新能源汽車中端品牌涉及動(dòng)力電池維修價(jià)格、質(zhì)保條件、維修周期、售后網(wǎng)點(diǎn)等方面的服務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)體系無法滿足消費(fèi)者期待的問題。

　　上述專家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車中端市場崛起，應(yīng)著力從聚焦細(xì)分領(lǐng)域、完善充電配套、健全售后服務(wù)三方面下功夫。

　　在聚焦細(xì)分領(lǐng)域方面，企業(yè)應(yīng)做好中端品牌產(chǎn)品的市場挖掘，除了繼續(xù)鞏固和做好原有私人乘用車市場外，還可拓展出租車、共享汽車、自動(dòng)駕駛物流車和接駁車等中端市場細(xì)分領(lǐng)域。比如在出租車市場，2020年國內(nèi)新能源出租車占比僅有5.6%，部分品牌可圍繞這一市場與相關(guān)企業(yè)深化合作。

　　在充電配套設(shè)施建設(shè)方面，還需圍繞充電樁布局、兼容和充電效率等領(lǐng)域加強(qiáng)政府頂層規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)合作，共同推動(dòng)解決現(xiàn)階段充電難題。比如，通過做好頂層規(guī)劃以優(yōu)化充電樁布局，實(shí)現(xiàn)按車輛銷量比例配套、按充電便捷化標(biāo)準(zhǔn)放置、提高充電樁的使用效率；再比如，加大研發(fā)支持力度，鼓勵(lì)企業(yè)建立科技創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在保證安全的前提下提升充電效率。

　　在健全售后服務(wù)方面，可以用好傳統(tǒng)車企的基礎(chǔ)和規(guī)模優(yōu)勢。應(yīng)該看到，新能源汽車中端市場產(chǎn)品多出自傳統(tǒng)車企，如上汽、北汽、廣汽、吉利和比亞迪等。新能源汽車中端市場產(chǎn)品可借助傳統(tǒng)車企自身龐大的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)做好售后服務(wù)體系由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的逐步轉(zhuǎn)換。（記者 劉旭穎）

　　 轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)