可能誰也不會(huì)想到，因?yàn)槿毙荆嚇I(yè)會(huì)遭到如此大的打擊。

　　進(jìn)入3月以來，豐田、大眾、通用、福特等車企紛紛減產(chǎn)、限產(chǎn)。更有甚者，馬來西亞生產(chǎn)的博世ESP（動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)）芯片的黑市價(jià)格，竟然從13元/只飆漲到4000元/只。9月10日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)3家汽車芯片經(jīng)銷商處以250萬元罰款，原因是這些企業(yè)將進(jìn)價(jià)不到10元的芯片賣到400多元。Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)688.7萬輛，全年預(yù)計(jì)減產(chǎn)810.7萬輛，其中中國將減產(chǎn)166.6萬輛。

　　一枚小小的芯片，何以有這樣大的破壞力？

　　主因是天災(zāi)。

　　持續(xù)近兩年的新冠疫情，攪亂了原本井然有序的全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月以來，北美的暴雪、日本的地震、臺(tái)積電的缺水危機(jī)、薩博電子工廠的火災(zāi)、馬來西亞封裝廠的持續(xù)停產(chǎn)，以及車企的搶貨、囤積等非正常行為，更加劇了全球芯片的短缺。

　　天災(zāi)暴露了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱，更揭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的更深層次的危險(xiǎn)——缺“心”。

　　這是一組看似與汽車產(chǎn)業(yè)無關(guān)，但實(shí)際上休戚與共的數(shù)據(jù)。今年，華為智能手機(jī)的銷量從全球第一跌到了第五，原因是受到美國在全球范圍內(nèi)極限打壓導(dǎo)致的高端芯片短缺。2019年，日本某研究機(jī)構(gòu)拆解了華為手機(jī)P30，發(fā)現(xiàn)該機(jī)共有1631個(gè)零件，其中日本制造的829個(gè)，占53.2％；韓國制造的562個(gè)，占34.4％；中國臺(tái)灣制造的83個(gè)，占5％；中國大陸制造的80個(gè)，占4.5％；美國制造的15個(gè)，占0.9％。然而，正是這占比僅0.9％的美國制造，由于被強(qiáng)制斷供，讓華為手機(jī)遭遇了滑鐵盧。

　　缺芯傷害了華為，缺“心”也威脅到中國汽車產(chǎn)業(yè)的安全。

　　不妨看看我國汽車核心零部件的情況。對(duì)于汽油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，那些缺乏核心技術(shù)的自主品牌車企所需的發(fā)動(dòng)機(jī)基本被日本三菱壟斷；在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，日本五十鈴是霸主，中國絕大多數(shù)皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)；重型柴油機(jī)方面，美國康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機(jī)市場(chǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)則主要被德國博世、美國德爾福、日本電裝所壟斷，其中博世的市場(chǎng)份額超過60％；轎車變速器、天窗系統(tǒng)、輪胎等，很多也采用了國外產(chǎn)品和國外技術(shù)。

　　改革開放以來，我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，新車產(chǎn)銷量連續(xù)12年位居世界第一。但直到如今，很多核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件依然掌握在外資企業(yè)手中。

　　正在蓬勃發(fā)展的智能汽車領(lǐng)域也存在著同樣的風(fēng)險(xiǎn)。權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，從2005年開始，我國就成為全球最大的芯片市場(chǎng)，但全球55％的芯片產(chǎn)能控制在美國人手里，韓國占21％，我國臺(tái)灣占7％，歐洲和日本各占6％，中國大陸只有5％。這個(gè)市場(chǎng)美國一家獨(dú)大，而且控制著眾多核心技術(shù)、關(guān)鍵制備設(shè)備的專利使用權(quán)。目前，我國95％以上的汽車芯片依靠進(jìn)口，車控系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件基本被國外供應(yīng)商掌握，設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證等工具鏈也基本來自歐美大企業(yè)。在車載操作系統(tǒng)、底層技術(shù)方案方面，國外企業(yè)同樣占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　可以說，從傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、天窗、輪胎到智能汽車的芯片、操作系統(tǒng)、工具鏈，我們都有“命門”捏在外企手中。這是中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的短板，也是中國新興智能汽車產(chǎn)業(yè)面臨的險(xiǎn)境。

　　智能汽車集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。近年來，智能汽車已成為世界汽車工業(yè)增長的新動(dòng)力，成為拉動(dòng)清潔能源、低碳排放、智能交通、智慧城市發(fā)展的火車頭。在我國汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化高速發(fā)展，先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸明顯，顯現(xiàn)出超越國際技術(shù)先進(jìn)水平的形勢(shì)下，如果不提前防范，華為手機(jī)的遭遇很可能在汽車產(chǎn)業(yè)重現(xiàn)。

　　這次影響世界汽車產(chǎn)業(yè)的芯片危機(jī)，暴露出汽車產(chǎn)業(yè)引以為傲的無庫存、精益管理等先進(jìn)生產(chǎn)方式的致命弱點(diǎn)，表明以降本增效為主旨的國際化大循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈不再安全、完整。面對(duì)如此局面，我們必須未雨綢繆，加速補(bǔ)短板、完善新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)程。盡快掌握芯片、操作系統(tǒng)、工具鏈等核心技術(shù)，掌握關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造能力，建立起強(qiáng)大的、完善的、獨(dú)立于國際大循環(huán)之外的內(nèi)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，以確保即便被排擠出國際供應(yīng)鏈大循環(huán)之外時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(沈承鵬)

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)