“今年我們要面臨的壓力，比去年大得多。”在談及八月汽車行業運行情況時，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)副秘書長陳士華發出了這樣的感嘆。

　　中汽協最新數據顯示 ，2021年8月汽車產銷總體延續了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大。 汽車產銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，環比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。

　　疫情加劇芯片短缺危機成本上升將持續施壓車企

　　中汽協認為，造成汽車產銷總體持續下降的主要兩個原因一方面馬來西亞疫情加劇導致車規級芯片生產供應緊張，企業芯片短缺現象進一步加劇；另一方面則是排放法規切換造成的短期市場波動繼續影響貨車需求。此外產銷的波動也與去年同期基數較高有關。中汽協副秘書長李紹華更是坦言，當前汽車產業的芯片短缺問題已經超出預期，未來幾個月的汽車產銷情況完全依賴于芯片的供應情況。

　　具體來看，8月乘用車產銷149.7萬輛和155.2萬輛，產量環比下降3.3%，銷量持平，同比下降11.9%和11.7%。在乘用車主要品種中，與上月相比，運動型多用途乘用車(SUV)產銷小幅下降，基本型乘用車(轎車)和多功能乘用車(MPV)產量有所下降，銷量小幅增長，交叉型乘用車產銷均呈增長；與上年同期相比，除交叉型乘用車產銷增長外，其他三大類乘用車品種產銷均呈下降，特別需要注意的是運動型多用途乘用車(SUV)降幅更為明顯，市占率為35.1%。1-8月，中國品牌乘用車共銷售561.2萬輛，同比增長36.7%，占乘用車銷售總量的42.8%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。

　　1-8月，乘用車產銷1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比增長15.2%和16%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈增長，增速均比1-7月有所回落。

　　處于增長之中的豪華車市場也延續了下滑趨勢，8月國內生產的豪華車銷量完成24.5萬輛，同比下降13.9%。陳士華告訴記者：“豪華車下降的主要原因就是受芯片供應不足的影響。”1-8月，國內生產的豪華車銷量完成223.6萬輛，同比增長29.2%，高于乘用車累計增速13.2個百分點，總體來看拋去芯片短缺的影響，豪華車仍較為熱銷。

　　8月，商用車產銷22.9萬輛和24.7萬輛，環比下降27.5%和20.9%，同比下降46.2%和42.8%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷延續了下降勢頭，貨車降幅更為明顯；與上年同期相比，客車產銷呈小幅增長，貨車呈快速下降。陳士華分析指出：“自5月份開始，商用車下降明顯。這主要原因就是受7月1日商用車排放法規切換的影響導致近三個月產銷同比下降明顯。”

　　1-8月，商用車產銷327.5萬輛和344.4萬輛，同比增長0.6%和5.5%，增速比1-7月明顯回落。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產銷保持較快增長，貨車產量略有下降，銷量小幅增長。

　　回望整體情況，可以說自7月下旬以來工業企業繼續穩定恢復面臨著巨大考驗。陳士華表示：“其中國內部分地區出現散發疫情疊加海外疫情影響，部分企業的生產供應受到阻礙，特別是芯片短缺影響加劇，造成8月份國內汽車庫存減至70萬輛；大宗商品價格總體高位運行，企業成本上升壓力逐步顯現，尤其是中下游小微企業盈利空間不斷受到擠壓。在這樣的背景下，汽車行業運行壓力有所增加。”

　　新能源滲透率超10% 或將迎爆發臨界點

　　盡管汽車行業整體面臨著巨大壓力，但新能源汽車市場依然跑贏大市，產銷環比和同比繼續保持增長。8月新能源產銷量首次超過30萬輛，再創歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環比增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。

　　其中純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產銷均完成5.6萬輛，同比分別增長1.4倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成40輛和38輛，同比分別下降58.8%和68.6%。從細分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新記錄。

　　1-8月，新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均延續了迅猛增長。

　　陳士華表示：“8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態勢發展，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。”

　　8月，中國品牌乘用車銷量環比略有下降，同比小幅增長。共銷售70.4萬輛，環比下降1.6%，同比增長6.8%，占乘用車銷售總量的45.3%，占有率比上月下降0.8個百分點，比上年同期提升7.8個百分點。

　　汽車出口也再創新高，8月，汽車企業出口18.7萬輛，環比增長7.5%，同比增長1.6倍。分車型看， 乘用車本月出口15.4萬輛，環比增長 10.3%，同比增長1.9倍；商用車出口3.3 萬輛，環比下降4.0%，同比增長85.7%。 本月新能源汽車出口增長貢獻度為35.2%。1-8月，汽車企業出口118.9萬輛，同比增長1.3倍。分車型看，乘用車出口92.4萬輛，同比增長1.4倍；商用車出口26.5萬輛，同比增長99.4%。

　　可以說，今年我國乃至全球汽車行業都在面臨著嚴峻的挑戰。芯片短缺、企業成本上升將持續施壓車企。展望四季度，陳士華認為：“我國國民經濟運行總體保持穩定，從而支撐汽車消費需求保持穩定；供給端出現較大波動，其中復雜多變的國內外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題；商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位，都將進一步加大企業成本壓力，直接影響行業運行。綜合各方面因素，初步預判全年的市場或將弱于預期。”

　　 轉自：華夏時報