今年8月，動力電池指數刷新紀錄，在24家上市公司中，市值超過100億元的有23家，超過1000億元的有7家，無論市值規模還是公司數量均十分亮眼。

　　同時，今年上半年，包括寧德時代、比亞迪在內的TOP10企業均宣布了鋰電池擴產計劃。業內人士普遍認為，動力電池盲目擴張將帶來一定風險。

　　產能擴張深埋隱患

　　某動力電池企業員工向記者表示，動力電池產能擴張越激烈，技術更迭帶來的風險越大，歷次技術迭代都會導致大批產能淘汰�！澳壳�，動力電池行業出現的‘唯參數論’、押注技術路徑的方式，存在一定非均衡發展風險，行業應均衡布局各種技術路徑�！�

　　“現在發展好的企業都在擴產。”一位長沙電池企業代表向記者表示，動力電池企業在擴產的同時，還在進行上市融資等資本操作。

　　資本狂熱的影響迅速傳導至動力電池上游產業鏈，尤其是原材料。其中，碳酸鋰價格已從去年低點的3.8萬/噸漲至9萬元/噸，“鹽湖提鋰”概念火爆正是由碳酸鋰漲價催生。

　　“2021年上半年，中國磷酸鐵鋰電池產量累計達37.7GWh，占總產量的50.5%，同比累計增長334.4%。作為上游原材料的電解液VC添加劑供應不足，導致價格持續上漲�，F在電解液企業紛紛搶購原料VC，部分生產VC溶劑的電解液廠商訂單已排到2022年上半年。”頭豹研究院分析師袁栩聰介紹。

　　高端產能不足 低端產能過剩

　　高禾投資研究中心分析師表示，目前動力電池行業出現“高端產能不足、低端產能過�！钡慕Y構性供需失衡問題。從供給端來看，頭部電池企業加速產能擴張，就是要提升高端產能的供給能力。

　　“雖然智能汽車產業鏈將催生新的商業模式，但無法消除汽車的周期性。現在不少動力電池企業都在海外布局原材料礦產，但鋰、鈷、鎳等上游資源仍有超過80%無法完全自給，對海外原材料的掌控能力有限。”上述分析師指出。

　　長沙電池企業代表介紹：“若動力電池企業押賭某一特定的技術路徑，拼命擴大產能，一旦出現原材料供給困難，將影響整個產業鏈穩定。連特斯拉這樣的龍頭企業在面臨缺鎳風險時，都不敢貿然擴產，國內動力電池企業卻在盲目擴產�！�

　　目前，我國儲能行業有20多種主流技術，其中動力電池技術路徑主要集中在三元鋰和磷酸鐵鋰上。這兩種技術一定最具發展前景嗎？“個人認為，動力電池應有更多路徑，現在還是技術磨合期，并不能確定哪種技術最有發展前景。企業應進行專利布局，防止未來可能出現專利壁壘，而不是集中投資一種動力電池技術。未來一旦出現技術轉移，想掉頭都來不及�！鼻笆鲩L沙電池代表指出。

　　多種動力電池技術應并行發展

　　作為新能源汽車的核心部件，電池安全直接關系到人民群眾的生命財產安全。近期頻發的儲能項目起火事件，敲響了電池安全警鐘。相比高能量密度的三元鋰電池，安全性更高的磷酸鐵鋰電池，以及比鋰電池起火爆炸風險更小的鉛酸電池等其他動力電池技術，各有優勢。

　　據統計，60%以上的電池安全事故由制造過程中的相關因素引起。為此，業內人士呼吁，行業要根據消費需求關注電池安全，理性發展，穩健擴大產能。

　　長沙電池企業代表認為，動力電池企業不妨建立鋰、氫、鉛及固態、鈉離子電池并行的發展路線，而不是“唯補貼論”“唯參數論”。他指出，隨著鋰電池能量密度開發逐漸達到上限，國家補貼勢必會退坡。因此，動力電池企業需重視技術迭代風險，不能只押注熱門技術，電池安全性、性價比及消費者的使用體驗等都是重要的衡量標準。

　　工信部近日表示，將支持鈉電池加速創新成果轉化，支持先進產品量產能力建設。同時，根據產業發展進程適時完善有關產品目錄，促進性能優異、符合條件的鈉電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領域加快應用；通過產學研協同創新，推動鈉電池全面商業化。

　　由此可見，多種技術路線動力電池正加快發展，傳統鋰電池擴產效益尚待市場檢驗。（記者 韓逸飛）

　　 轉自：中國能源報