光伏產業供應鏈價格尚未有明顯回落，行業又遇集裝箱運價暴漲困境。有業內人士向記者透露，6月至今，反映海運物流費用高企的光伏企業數量不斷增多。其中，部分歐美相關航線價格增長翻番，同時，中轉倉庫短缺，企業所付的占位費也開始飆升。由于“出海”成本壓力持續提升，行業內企業已經開始聯合國內海運公司籌劃物流公司，但能否奏效還有待驗證。

　　集裝箱運價持續上漲

　　“從6月開始，就有光伏企業陸續反映海運物流費用飆升的問題，不過這并不是出貨量較大的龍頭企業才會遇到的問題，也不只集中在產業鏈某一環節，而是整個行業的共性問題。集裝箱運價不斷上漲，大宗貨物的海運成本持續增高，光伏產業也受到波及。”一位不愿具名的業內專家告訴記者。

　　根據上海航運交易所數據，今年以來，中國出口集裝箱運價綜合指數和上海出口集裝箱運價綜合指數上升趨勢明顯，尚未有回落跡象。7月上旬最新一期中國出口集裝箱運價綜合指數為2698.83，較月初的2653.32上漲了1.7%。在公布的12條航線中，僅有3條航線指數同比稍有下滑。本期上海出口集裝箱運價綜合指數達3905.14，較上期增長了27.21%。

　　不僅物流運價上漲，集裝箱租船市場也水漲船高。國家交通運輸部數據顯示，多數船型租賃價格上漲，部分船型漲幅較大。6月份，主要船型1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU型船舶租金分別較上月上漲65%、47%、63%、52%。

　　“船只數量不足是影響海運價格上漲的原因之一。除了運費和船只租賃價格增高以外，企業所付中轉倉庫的費用也在增加。”上述專家解釋說，“集裝箱到港后需要將貨物先卸在暫時租賃的倉位中，再安排車輛提貨。如今中轉倉庫也十分緊缺，需要提前占位，支出增加不少。”

　　或致企業經營虧損

　　海外光伏市場開始復蘇，國內光伏出口數據快速增長。國家海關總署統計數據顯示，今年1-5月，太陽能電池出口數量累計達14.55億個，同比增加33.7%；價值金額637.16億元，同比增加24.5%。

　　市場規模不斷增大本是好事，但海運價格的上漲卻影響了光伏企業業績。此前，博威合金在達投資者提問時就透露了公司光伏業務的困境，“海外光伏市場需求穩定，但海運費有一定的漲價，船期非常緊張。”

　　6月底，阿特斯的科創板上市申請獲受理，在招股書中披露，年初至今，硅基材料及輔料、鋁邊框等價格仍呈上漲趨勢，境外運輸價格仍高居不下，若2021年公司主要原材料的價格保持2020年下半年以來的大幅上漲趨勢，加之境外運輸價格的大幅上升，將對公司2021年的經營業績造成重大不利影響，甚至導致出現經營虧損的情況。

　　近期，錦浪科技在接受機構調研時也表示，運輸問題可能會影響公司的產量目標，海運集裝箱面臨滯港，出現延后開船、訂艙的情況。

　　布局“海運”能否抗風險存疑

　　在海運價格不斷飆升的情況下，光伏企業開始有所行動。

　　近日，晶科能源表示，公司子公司已與馬士基（中國）航運有限公司簽署了戰略合作協議。該協議涉及全球海運服務、數字化端到端物流運輸解決方案、倉儲服務及外包項目等多個領域。預計雙方將在現有端到端運輸協議的基礎上共同開展多維度合作，探討在數字化物流服務領域的深度合作。

　　6月，晶科能源、隆基股份先后分別與中遠海運簽署了運輸服務框架協議。據透露，其中與晶科能源簽署的協議涉及海上貨物運輸及多式聯運服務等，雙方圍繞拓寬海上物流通道、健全溝通機制、升級合作伙伴關系等事項達成了一致。

　　同時，今年5月，海南隆茂物流有限公司成立，注冊資本1000萬元，由隆基股份100%持股。該公司經營范圍包含國際集裝箱船、海上國際貨物運輸代理、國際貨物運輸代理、裝卸搬運、普通貨物倉儲服務等，市場認為這是隆基股份進軍物流領域的重要信號。

　　中國新能源電力投融資聯盟秘書長彭澎則表示，如果企業是希望通過這種方式來抵御高價物流，并不現實。目前，全球海運價格是因供需矛盾而引發的全面上漲，不會因為組建一個物流公司而有所緩解。（記者 董梓童）

　　 轉自：中國能源報