半年內價格上漲一倍以上，供應缺口或至數十萬噸——

電動汽車革命難為無“鋰”之炊

　　今年7月，碳酸鋰最新現貨價已高達1.2萬美元/噸，較去年11月上漲了一倍以上，創下自2019年1月以來的新高。業界普遍擔憂，由于鋰礦擴產趕不上需求增速，正在全球興起的電動汽車革命或將遭遇阻礙。

　　近日，國際金融機構瑞士信貸(Credit Suisse)和澳大利亞麥格理銀行(Macquarie Bank)相繼調高全球鋰價預期，并表示因各國電動汽車需求高漲，全球金屬鋰供應很可能持續吃緊，鋰價也將繼續攀升。

　　供應缺口高達數萬噸

　　有統計數據顯示，自2018年至去年下半年，全球鋰價因多國產量提升、需求增長不及預期等因素緩慢下跌，從最高點的2萬美元/噸跌至去年上半年5000美元/噸的水平，跌幅高達75%左右。然而，隨著全球經濟從新冠肺炎疫情中逐步復蘇，同時多國也提出了長期氣候目標，全球鋰價也于近半年里迎來了新的上升動力。

　　瑞士信貸在一份報告中分析指出：“自今年2月起，全球鋰價維持快速上漲態勢，這應該不是短暫現象。在鋰價走低期間，澳大利亞等主要鋰生產國已相繼實施了減產措施，但現在，隨著電動汽車市場的蓬勃發展，鋰市場已經不再呈現供應過剩的局面。”

　　根據市場分析機構基準礦業指數（BMI）發布的數據，將碳酸鋰以及氫氧化鋰折合按照碳酸鋰計算，今年全球鋰的供應缺口可能將達到2.5萬噸，到明年，鋰供應缺口或將進一步擴大。

　　麥格理銀行也做出了類似的預測，認為鋰的供應缺口規模將逐年上漲，到2023年，這一缺口甚至可能會超過6萬噸；到2024年、2025年，全球鋰的供應缺口更有可能分別達到11.7萬噸、24.8萬噸。隨后，到2026年，麥格理銀行認為，鋰的供應端可能會迎來一波增長，供不應求的緊張局面可能會有所緩解，但到2027年隨著需求提升，供需缺口又將進一步拉大。

　　供需增長嚴重失衡

　　據了解，作為全球主要鋰生產國，澳大利亞、智利等已相繼宣布將加大鋰的生產力度，美國、加納等也加大了對鋰礦項目的投資力度，計劃利用本土鋰礦資源滿足自身需求。今年7月，通用汽車宣布將投資“數十億美元”，在美國加州索爾頓海區域投資地熱鹵水項目，一旦建成，到2024年該項目預計將成為美國最大的鋰生產項目。

　　然而，包括惠譽解決方案（Fitch Solutions）、麥格理銀行在內的多家金融機構均認為，即使建設完成或在建的鋰礦項目全部滿負荷生產，也難以滿足全球高企的鋰需求。

　　根據瑞士信貸的分析，到2025年，全球鋰需求很可能在2020年基礎上翻兩倍以上。市場研究機構Roskill發布的分析則顯示，到2030年，全球每年對鋰的需求將相當于200萬噸碳酸鋰的水平，較2020年的需求量翻4倍以上。

　　另外，除電動汽車行業外，固定式儲能系統對鋰的需求也不容小覷，全球儲能需求或將成為鋰市場的第二大需求增長點。

　　礦業分析機構BMI分析師George Miller指出，如果在短時間內行業沒有向儲量巨大且能夠商業化開采的鋰礦進行投資開發，全球鋰市場供應不足的情況很可能持續到2030年前后。

　　路透社分析認為，雖然碳酸鋰價格已經達到高點，但由于目前鋰的長期協議價格仍偏低，大量鋰生產商仍沒有足夠的動力進行擴產投資，鋰產量增長依然動力不足，這也將導致全球鋰價持續走高。

　　鈷、鎳需求同步激增

　　另一重要的電池金屬鈷也面臨著類似的境遇。近年來，由于環保壓力等多方面因素，電動汽車行業已在不斷降低鈷的用量，但激增的電動汽車需求卻推動全球鈷的消費量不斷上漲。

　　Roskill預測稱，到2030年，全球鈷需求量將增長至27萬噸左右，較2020年的14.1萬噸大約將翻一番。到2025年，電動汽車領域對鈷的需求量預計將超過12萬噸，占鈷總體需求量的45%以上，較2020年3.9萬噸的總需求量翻3倍左右。

　　路透社援引市場研究機構CRU分析師George Heppel的話稱，鈷通常情況下是其他礦開發的副產品，礦業公司難以單獨投資鈷礦業務，鈷市難以直接響應需求增長。到2025年前后，要滿足需要，全球很可能需要增加3萬噸鈷的產能。

　　另外，鋰電池中另一重要金屬鎳的全球供應量預計將維持在260萬噸左右，其中電動汽車行業對鎳的需求目前不到鎳總需求量的10%左右，但未來這一比例也將持續增長。

　　有業內人士發出警告稱，高企的電動汽車需求帶動相關金屬市場持續火熱，但是，重要金屬價格持續上漲反過來可能會影響電動汽車的進一步普及，進而拖累全球交通、能源等領域的低碳轉型。

　　油價網撰文指出，今年以來，用于電動汽車以及新能源領域的鋰、銅等金屬的價格均出現飆升，這都可能推高低碳轉型成本。“支持凈零排放的國家政府對電動汽車等低碳行業提供了大量補貼，但也十分有限。如果電動汽車的價格變得更貴，消費者將失去從汽油車轉向使用電動汽車的動力，電動汽車行業可能將舉步維艱，這對低碳轉型十分不利。”（記者 李麗旻）

　　 轉自：中國能源報