黃茅海是位于廣東省江門市與珠海市之間的海域，正由于它的存在，以往從江門到珠海必須繞遠走陸路通道。現在，黃茅海上正在建設一條從江門臺山市斗山鎮到珠海高欄港區的跨海通道。建成后的黃茅海大橋將成為世界最大公路三塔斜拉橋，與正在建設的深中通道，以及港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些世界級的交通項目，正在吹響粵港澳大灣區快速發展的號角。

　　珠三角地區是改革開放的前沿，借著改革開放的機遇，成為中國經濟發展最為發達的地區之一。隨著粵港澳大灣區設立等有利因素支持，珠三角地區正在迎來新時期新一輪經濟騰飛的機遇。黃茅海跨海通道、深重通道等世界級工程成為騰飛的標志和重要推動力量。

　　黃茅海跨海通道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區又一跨海通道工程。其起于廣東省珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于江門市臺山市斗山鎮，路線全長約31公里。

　　黃茅海跨海通道建成后，臺山到深圳、香港、澳門將更加快捷，將有效促進珠三角西部地區先進裝備制造業基地、珠海與江門的經濟聯動發展，改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射。同時，強化和推動珠海橫琴自貿片區、高欄港和江門大廣海灣經濟區的聯動發展，加快形成世界級交通樞紐，讓粵港澳大灣區發展更加均衡。

　　沒有什么經濟發展是一條通路所不能推動的，不行的話就建兩條。在距離黃茅海東部100多公里的伶仃洋上，連接廣東省中山市到深圳市的深中通道也正在加緊施工。深中通道是繼港珠澳大橋之后，粵港澳大灣區的又一個世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。

　　7月19日，深中通道的伶仃洋大橋西索塔封頂，這是深中通道在關鍵控制性工程建設上的又一重大進展。全長24公里的深中通道，預計2024年建成通車，屆時深圳到中山車程從目前2小時縮至20分鐘左右。

　　與此同時，隨著廣深港高鐵、穗莞深城際鐵路等建成運營，廣湛、汕汕、深江、深汕高鐵等開工建造，粵港澳大灣區鐵路通車總路程已超越2200公里，高鐵路程超越1200公里，城市軌道交通運營路程已超越1000公里，已開始形成連通粵東西北，聯接華東、中南、西南等地區的放射型對外通道格式和內部城際網絡主骨架。

　　空中通道，廣州白云世界機場三期擴建如火如荼，深圳機場擴建工程加速建造，佛山新機場場址已獲中國民航局批復。

　　今年6月，廣州南沙國際物流中心北區項目開倉試運營。作為粵港澳大灣區最大的臨港國際集裝箱拼箱中心，這里可實現公路、鐵路和海運無縫銜接的多式聯運。“快速交通網的形成大大提高了大灣區內貨物運輸和中轉的效率，為珠三角港口群提高國際競爭力提供支撐。”廣州港物流有限公司總經理和海寧說。

　　今年一季度，廣東貨物進出口總額超過1.8萬億元，一般交易進出口占進出口比重過半，處于粵港澳大灣區內的珠三角9地市占絕大部分。今年上半年，我國外貿進出口總值超18萬億元，連續13個月同比正增長。

　　總面積5.6萬平方公里的粵港澳大灣區，是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一。立足新發展階段，粵港澳大灣區全面深化改革開放，構建新發展格局，推動高質量發展。如今，粵港澳大灣區基礎設施正加速互聯互通，立體交通網絡正越織越密，區內地理的隔阻日漸消除。互聯互通，開放創新，穩步推進的大灣區建設正鑄就著可期的大未來。（記者 丁玫 李志勇 田建川）

　　 轉自：經濟參考報