磷酸鐵鋰電池，如同童話中的灰姑娘變公主，在現實中演繹了一個真實的逆襲故事。

　　6月15日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，今年5月，國內磷酸鐵鋰電池單月產量達8.8GWh，同比大增317.3％，占國內動力電池總產量的63.6％，遠超三元鋰電池的5.0GWh。今年1～5月，國內磷酸鐵鋰電池產量29.9GWh，同樣超過了三元鋰電池，這也是近三年來磷酸鐵鋰電池產量首次超越三元鋰電池。這一顛覆性變化，在業界引發了廣泛關注。

　　增長的動力

　　在傳統認知中，磷酸鐵鋰電池雖然安全性表現更佳、成本更有優勢，但從能量密度和續駛里程角度看，三元鋰電池更勝一籌。再加上新能源補貼政策一度推波助瀾，車企對三元鋰電池偏愛有加。不過，近年來，由三元鋰電池導致的電動汽車自燃事故在全球范圍內屢屢出現，讓人們對其又愛又恨。

　　而近來，情況明顯發生了改變，其背后是越來越多的車企推出配裝磷酸鐵鋰電池的車型。從特斯拉Model3、Model Y到比亞迪漢、五菱宏光MINI EV、小鵬P5、小鵬N5，不少車企都已或將為熱銷車型選用磷酸鐵鋰電池。市場分析認為，去年特斯拉Model 3實現銷量“井噴”的主要原因，就是其標準續航版車型開始配裝由寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池，由此在安全性、性價比上有了一定提升。據透露，國產特斯拉Model Y或于今年7月推出磷酸鐵鋰電池版車型，同樣搭載來自寧德時代的動力電池組。

　　“目前，國產長續航版Model Y的價格仍維持在34.79萬元。因售價高于30萬元，無法享受新能源汽車補貼。而隨著使用磷酸鐵鋰電池的標準續航版Model Y推出，該車型售價預計下探至30萬元以下，可以享受到補貼。”山東省電池工業協會顧問謝瑜忠向《中國汽車報》記者表示，這也是特斯拉急于為車型切換國產磷酸鐵鋰電池的原因之一。

　　近日還有消息稱，正在加速籌備造車的美國蘋果公司正與寧德時代、比亞迪兩大電池供應商談判，其Apple Car或將搭載中國企業生產的磷酸鐵鋰電池。同時，隨著國產車型產量的增加，特斯拉也正在尋找新的磷酸鐵鋰電池供應商。此外，大眾計劃于2023年量產比目前成本低50％的標準電芯，將使用磷酸鐵鋰電池。據稱，蔚來新的70kWh電池包也將采用磷酸鐵鋰電芯。

　　“磷酸鐵鋰電池在安全性能等方面的表現本來就優于三元鋰電池，近年來隨著技術進步，不僅其能量密度及續駛能力有所增強，而且成本也實現了大幅下降，使磷酸鐵鋰電池的‘翻身’有了較為可靠的基礎。”中國電池工業協會副理事長王敬忠告訴記者，磷酸鐵鋰電池的熱穩定性較好、壽命較長等優勢日益凸顯，正在成為越來越多電動汽車企業的優先選擇。

　　背后的嬗變

　　市場是最好的試金石。數據顯示，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可以達到2000次以上，優于三元鋰電池。在熱穩定性上，其最高分解溫度可達到500℃左右，而三元鋰電池的分解溫度只有200～300℃，不及磷酸鐵鋰電池。

　　同時，再加上技術進步，磷酸鐵鋰電池能量密度的不足也有了明顯改善。“三元鋰電池所需的鈷、鎳等材料資源稀缺，而磷酸鐵鋰相對資源豐富、價格更低，以前因為能量密度較低不適宜用在乘用車上，但通過近年來的技術攻關，這一‘天花板’已被打破。”國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無介紹稱，目前，國軒高科通過技術研發，已將磷酸鐵鋰電池的能量密度從2009年的90Wh/kg提升到210Wh/kg左右，單體能量密度已達到三元鋰電池NCM5系水平；同時，成本也有所下降，與三元鋰電池相差無幾，到2022年新能源補貼退坡完畢后，磷酸鐵鋰電池的成本優勢將更為顯著。

　　據悉，通過近年來的技術創新，目前磷酸鐵鋰電池已可以使整車達到400～600公里的續駛里程，能夠滿足絕大部分乘用車的需求。言及磷酸鐵鋰電池的技術進步，比亞迪自研的刀片電池也值得一提。比亞迪旗下弗迪電池工廠相關負責人告訴記者，每一塊刀片電池的長度為96厘米，寬度為9厘米，高度為1.35厘米，采用無模組設計，使電池包空間利用率高達60％，從而使體積能量密度提升了50％。并且在嚴格的針刺試驗中，做到了不漏液、不冒煙、不起火、不爆炸。目前，比亞迪弗迪電池工廠的刀片電池年產能為20GWh，明年有望提升到35GWh。

　　“技術進步帶來了裝車量的增加，也使磷酸鐵鋰電池從被冷落逐漸變得又火起來。”華東新材料技術研究院研究員林澍文表示，自2018年被三元鋰電池超越后，磷酸鐵鋰電池的市場份額一度跌至12.8％。不過，從去年下半年開始，磷酸鐵鋰電池又開始出現重新崛起的態勢；隨著下游車企需求的持續增長，磷酸鐵鋰電池產量也不斷攀升，今年逆襲之路一馬平川。

　　日前，寧德時代董事長曾毓群就公開表示，該公司在未來三四年間，將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產能占比，而三元鋰電池的產能占比則會逐漸減少。

　　耀眼的逆襲

　　“近年來，隨著電動汽車產銷量持續增長，對動力電池的需求也在大幅增加，而在技術演進背景下，磷酸鐵鋰電池本身的優點逐漸被車企認可，這也為相關動力電池企業帶來了新的‘風口’。”北京大學新能源材料與技術實驗室主任其魯對記者表示。

　　受到磷酸鐵鋰電池市場利好的驅動，目前國內從上游材料供應商到動力電池生產企業都開始擴產。江西智鋰科技近日再次擴產，年內將達到年產3萬噸磷酸鐵鋰。億緯鋰能宣布，將投資39億元，在廣東惠州新建乘用車鋰離子動力電池二期項目，擴大其磷酸鐵鋰電池的產能。

　　“調研表明，目前國內磷酸鐵鋰電池擴產已經成為一大趨勢。”招商證券分析師馬宏圖在接受記者采訪時表示，呈現出的特點主要有，一是除頭部企業外，還有中航鋰電、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、遠景AESC和瑞浦能源等動力電池供應商均擴產磷酸鐵鋰電池；二是動力電池擴產規模動輒20GWh起步，部分項目規模達到50GWh甚至100GWh；三是磷酸鐵鋰項目占比增多。“這應該是市場驅動的結果。”他認為。

　　目前，從裝機量上來看，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比仍有差距，但已非常接近，且增速較快。數據顯示，今年5月，國內動力電池裝車量中，三元鋰電池共計5.2GWh，同比增長95.3％；磷酸鐵鋰電池共計4.5GWh，同比增長458.6％。按照這種趨勢，磷酸鐵鋰電池的裝車量反超三元鋰電池或指日可待。

　　研究機構預測，到2025年，新能源汽車等領域將為磷酸鐵鋰提供的全球市場空間將超過1萬億元，國內市場空間也將達到6000億元。磷酸鐵鋰電池有望在未來10年內占據市場主導地位。“行業已將對動力電池安全性的要求提到新的高度，磷酸鐵鋰電池因為本身良好的穩定性、安全性以及成本優勢，將再次站到動力電池的舞臺中央。”安馳科技總經理徐小明表示。（記者 趙建國）

　　 轉自：中國汽車報