今年以來，海外疫情反復(fù)和零配件斷供給汽車業(yè)帶來劇烈震蕩，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)走出疫情影響的中國車企有望在多重優(yōu)勢(shì)下“危中尋機(jī)”。

　　受新冠肺炎疫情影響，歐洲地區(qū)相關(guān)工廠停工令東南亞相關(guān)區(qū)域的汽車制造產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊，補(bǔ)足效應(yīng)和區(qū)域合作動(dòng)能提升有望推動(dòng)中國車企加強(qiáng)與當(dāng)?shù)氐纳钊牒献鳌?/p>

　　中國金融四十人論壇（CF40）最近發(fā)布的“全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與中國選擇”的報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）指出，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈重組方面，汽車產(chǎn)業(yè)可能適合作為東亞區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作的抓手。受疫情沖擊，2020年3月至4月，歐洲汽車行業(yè)生產(chǎn)停頓，降低了歐洲從日本、韓國進(jìn)口汽車零部件的需求。

　　在此背景下，日、韓供給與中國進(jìn)口需求具備對(duì)接的可能性。尤其是從二級(jí)、三級(jí)等次級(jí)供應(yīng)商角度來看，日本、韓國的汽車供應(yīng)鏈可能與中國的汽車供應(yīng)鏈形成有效匹配。

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為高度集成的產(chǎn)業(yè)，適合作為東亞產(chǎn)業(yè)鏈合作的抓手。尤其是在新技術(shù)、新能源革命的背景下，中國、日本、韓國等東亞國家在新興汽車產(chǎn)業(yè)中均具有一定優(yōu)勢(shì)。

　　報(bào)告指出，“中國在人工智能、無人駕駛領(lǐng)域較為領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)配套網(wǎng)絡(luò)齊全、市場(chǎng)規(guī)模巨大，中國有望成為東亞區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作的樞紐。”

　　近年來，不少汽車企業(yè)看準(zhǔn)了東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活力和潛力，早已加速了各自的布局，業(yè)務(wù)涵蓋整車及零部件出口等。

　　值得一提的是，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的簽訂將給中國汽車企業(yè)的“出海”帶來利好。與歐美地區(qū)相比，東南亞地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的新興市場(chǎng)，更有利于汽車的整車及零部件出口，中國車企可以更好地發(fā)揮自身在技術(shù)和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)，東南亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化將帶來諸多想象空間。

　　從全球產(chǎn)業(yè)鏈來看，RCEP有利于疫情后亞太地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的修復(fù)，區(qū)域內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分工的重塑將在一定程度上利好汽車產(chǎn)業(yè)。部分成員國零部件關(guān)稅的下調(diào)，將擴(kuò)大中國車企“出海”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)際上，海外車市面臨的短缺困境和新合作需求，都是中國越來越國際化和高質(zhì)量發(fā)展車企的新機(jī)遇，這離不開車企連續(xù)數(shù)年的高研發(fā)投入，以及在智能化、電動(dòng)化賽道上不斷深化的自主創(chuàng)新能力。

　　正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福所說，通過幾十年的努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足發(fā)展，國際競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步提高。中國汽車工業(yè)“出海”正從簡(jiǎn)單產(chǎn)品貿(mào)易，走向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。當(dāng)前，汽車行業(yè)變革已經(jīng)開啟了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建。

　　我國汽車企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，增加產(chǎn)品科技含量，附加值得到顯著提高。上汽、吉利、比亞迪、長城等不少汽車企業(yè)的年度研發(fā)投入占營業(yè)收入比例達(dá)到3.5%左右，造車新勢(shì)力的研發(fā)投入占營收比例更是達(dá)到了兩位數(shù)以上。近年來，我國自主品牌汽車價(jià)格區(qū)間逐步實(shí)現(xiàn)從10萬至15萬元向15萬至25萬元發(fā)展，企業(yè)的品牌知名度、美譽(yù)度也在不斷提升。上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽等國有企業(yè)，以及吉利、比亞迪等民營企業(yè)作為傳統(tǒng)企業(yè)的代表，通過新能源汽車切入高端市場(chǎng)，紛紛推出旗下高端品牌，加快品牌向上發(fā)展。

　　近年來，吉利、長城、比亞迪等自主品牌的發(fā)展，帶動(dòng)了一大批本土零部件企業(yè)的崛起，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成和零部件領(lǐng)域取得突破；隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，寧德時(shí)代、地平線等一批新的“三電”及車規(guī)級(jí)軟硬件企業(yè)也嶄露頭角，呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。“我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)、完善，并深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，成為全球最重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地之一。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示。

　　盡管當(dāng)下中國車企在全球舞臺(tái)顯現(xiàn)出許多產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，但在以創(chuàng)新技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的背景下，芯片制造、操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、制造工藝等領(lǐng)域的短板亟待補(bǔ)齊。（閆磊）

　　 轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)