據全球新能源汽車乘用車數據顯示，2021年4月全球共售出37.67萬輛新新能源乘用車，環比3月環比下跌19.34%，同時相較2020年4月同比上漲246.36%，其中純電動車銷量為26.35萬輛，占比69.94%，而插電車型共銷11.33萬輛，占比30.06%。

　　從趨勢上而言，全球新能源乘用車市場在經過了3月的放量之后，4月在總銷量上相對稍有回落，本月環比增長-19.34%。從絕對銷量來看，4月銷售新能源汽車37.67萬輛，在近一年的時間里，該銷量僅次于2020年12月的51.89萬輛和今年3月的46.71萬輛，略高于2020年11月的37.44萬輛排名第三，因此從絕對量而言本月銷量仍然處于高位區間。且從同比數據看，今年1,2月因去年年末提前釋放部分今年需求，同時疊加部分新能源汽車主要市場受疫情，假期等影響，其同比增幅僅為95%左右。而時至3,4月，該部分影響減弱，需求回歸正軌，同比增幅便大幅上行至200.17%與246.36%，趨勢上行局面并未發生根本性改變。

　　從國家與地區來看，2021年4月中國市場共銷售新能源汽車19.2萬輛，相較3月的20.86萬輛小幅下滑8.0%，雖然呈現環比下滑趨勢，不過考慮從歷史數據來看，新能源汽車銷量在3月通常會經歷一波需求放量，4月銷量有所回落也屬正常現象，且本月8%的環比下跌幅度相對于全球市場的19.34%的跌幅而言，與1,3月一樣均優于全球市場同期表現，顯示出了極強的穩定性。而歐洲市場4月共銷售新能源汽車13.17萬輛，較3月下跌31.1%，一方面是由于該市場主力車型特斯拉Model 3受限于芯片短缺，交付周期等因素，通常在季度末大幅放量之后存在一個交付低谷，而4月正值其低谷期，在歐洲的銷量從3月的2.34萬輛急速下滑至4月的1169輛，環比跌幅超過95%。，此外其他車型如大眾ID.4等雖增量明顯，但銷量均未破萬，多因素疊加導致4月歐洲車市銷量大幅下滑。

　　而美國市場4月共銷新能源汽車4.14萬輛，較3月環比下滑17.2%，表現雖略優于市場總體，拜登推行的新能源全刺激政策仍處于早期階段，各項政令和資金影響傳導至消費端仍需時日。

　　從全球市場份額來看，4月新能源乘用車市場中，中歐對比明顯，呈現一升一降的趨勢。中國市場份額持續提升，較3月提升6.2個百分點，份額從44.7%提升至50.9%，占全球總銷量一半。美國市場份額小幅上行，從10.7%提升至11%。而歐洲和其他國家與地區的市場表現均差與全球市場總體，市場份額分別下滑5.9與0.6個百分點。

　　車企方面，4月多數車企銷量普遍下滑，其中大眾集團憑借著旗下眾多的明星車型，在歐洲多點放量，其中ID.4與3更是包攬歐洲總銷量的前兩名，在此帶動下，大眾集團4月共銷售5.23萬輛新能源汽車總體保持穩定并一舉反超特斯拉，排名當月車企銷量排行榜首位。而特斯拉汽車銷量大幅下滑，4月僅銷售新能源汽車4.54萬輛，環比下滑46.47%。一方面是由于其4月遭遇了交付低谷，在歐洲市場銷量大幅下滑95%，同時芯片短缺造成的工廠停產，旗下汽車事故頻發陷入輿論漩渦等因素均在一定程度上也使得特斯拉汽車在4月的銷量。而比亞迪汽車近期多款新車型發布，如秦Plus DM-i等逐漸起量4月暴漲43%，帶動銷量上行，而這也使得比亞迪成為4月車企銷量排行榜前十的車企中唯一正增長車企。

　　車型方面，4月新能源汽車車型銷量與之前車企一樣，多數下跌。車型銷量排名前15的平均跌幅便達到了15.55%。特斯拉旗下雙雄Model 3與Model Y 4月遭遇滑鐵盧，銷量暴跌45.05%與48.99%，其中Model 3在歐洲市場暴跌95%，Model Y上海產線也因設備升級停產兩周，不過憑借中美市場的需求支撐，4月也共銷量汽車3.23萬輛與1.28萬輛，分列排行榜1,3位。宏光Mini近期雖推出新款敞篷與馬卡龍版車型，不過放量仍需時日，4月共銷售汽車2.93萬輛，位列第二。值得注意的是，大眾旗下ID系列4月表現亮眼，ID.4與ID.3 4月共銷售8543輛與5866輛，包攬歐洲車型銷量排行榜前二，環增57.10%與18.58%。

　　總體而言，4月新能源汽車乘用車市場雖然銷量較上月有所下行，不過但更多是由于車企本身排產存在周期性，因此相對于一季度末的3月有所下滑屬正常現象，論絕對銷量仍然處于高位區間，市場整體上行趨勢也并未發生根本性改變。不過當前芯片短缺現象，各種原材料上行等負面因素在未來很長一段時間之內將會持續存在，并對對車企的成本管控，排產調配等依舊構成嚴峻挑戰。