隨著汽車行業(yè)加速向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)型，當前這場波及甚廣的芯片短缺危機帶來了前所未有的考驗。由于車企無法在與互聯(lián)網(wǎng)和消費電子企業(yè)的競爭中獲得足夠關(guān)鍵的芯片供應(yīng)，今年汽車行業(yè)或?qū)p失數(shù)百萬輛汽車銷量。在這種情況下，車企一方面不得不暫停部分生產(chǎn)線，另一方面選擇放棄一些高端配置和功能，試圖通過減配方式來減少芯片的使用量，從而維持生產(chǎn)。

　　至暗時刻已經(jīng)到來

　　從去年下半年到現(xiàn)在，“芯荒”已持續(xù)多月，且有愈演愈烈的趨勢。不止一家車企發(fā)出預(yù)警，芯片短缺問題在今年二季度會表現(xiàn)得更加明顯。

　　不久前，寶馬、本田、福特等多家車企表示，芯片短缺問題仍在進一步惡化，他們需要實施不同程度的減產(chǎn)。其中，福特方面警告稱，由于芯片短缺，預(yù)計二季度將減產(chǎn)50％，全年將減產(chǎn)110萬輛汽車。本田在4月底宣布，其位于日本本土的3座工廠會在5月停產(chǎn)5～6天。寶馬也在英國牛津工廠一度暫停了MINI品牌汽車的生產(chǎn)，其德國雷根斯堡工廠也減少了生產(chǎn)班次。

　　由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA）合并而成的Stellantis集團透露，其一季度因芯片問題減產(chǎn)19萬輛。該集團預(yù)計，芯片短缺的情況在二季度會更將嚴重，而下半年情況會有所改善，從全年來看對Stellantis影響有限。通用汽車日前稱，受芯片短缺問題持續(xù)影響，公司將對北美地區(qū)的幾家工廠實施停產(chǎn)或延長停產(chǎn)期限等措施。

　　事實上，自去年年底開始，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用汽車等多家車企已經(jīng)先后宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)計劃。英國埃信華邁咨詢公司曾在4月底預(yù)測，今年一季度，全球?qū)⒂?00萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，而全年汽車產(chǎn)業(yè)營收將減少600億美元。

　　恩智浦首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯坦言，汽車業(yè)向電動汽車的轉(zhuǎn)型比預(yù)期更快，這使得汽車芯片需求增加。他透露，恩智浦今年上半年的汽車芯片出貨量較2019年同期至少會增加20％。

　　芯片代工廠巨頭臺積電董事長劉德音近日警告稱，危機遠未結(jié)束，該公司從今年6月開始將能滿足汽車客戶的最低需求，但預(yù)計芯片短缺問題將持續(xù)到2022年初。

　　部分車載功能被砍

　　如果說，在一開始遭遇芯片短缺時，車企普遍的做法是讓工廠短期內(nèi)停工，直到得到芯片供應(yīng)，那么隨著形勢越來越糟糕，車企不得不改變策略，開始降低部分車型的芯片使用量，希望至少保證一些熱銷車型正常生產(chǎn)。

　　值得注意的是，在汽車發(fā)展史上，過去這幾十年來，各大車企一直在穩(wěn)步推出更多、更好的高級功能，尤其是近年來汽車行業(yè)面向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化大力轉(zhuǎn)型，附加功能、高端功能越來越多，這也使得車用芯片需求量大幅攀升。而今，在芯片短缺的窘境下，車企不得不“退而求其次”，暫時剝離部分功能，以挽救生產(chǎn)和銷量。

　　車企采取的措施之一是放棄部分車載高端功能或附加功能。通用汽車表示，該公司生產(chǎn)了一些不含特定節(jié)油裝置的雪佛蘭Silverado皮卡。另據(jù)知情人士透露，由于芯片短缺，日產(chǎn)把預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車數(shù)量削減約1/3，此舉可能影響到數(shù)千輛汽車。雷諾已停止在旗下Arkana SUV的方向盤后側(cè)配裝超大數(shù)字屏幕，且取消手機感應(yīng)充電功能。這種“倒退”凸顯了汽車行業(yè)所面臨問題的嚴峻性。

　　“考慮到問題的復(fù)雜性，Stellantis的員工每天都在尋找創(chuàng)造性的解決方案，以將芯片短缺對我們的影響降至最低。”Stellantis發(fā)言人喬迪·特森表示。為了節(jié)省芯片，Stellantis對其旗下公羊1500皮卡進行了改裝，用來監(jiān)控盲點的數(shù)字后視鏡此前是標配，而今改為升級選項；標致308掀背車也將采用老式的模擬車速表盤，而不是需要芯片的數(shù)字化版本。

　　科技含量大幅縮水

　　奔馳、寶馬也開始對部分車型的高級功能使出“剪刀手”。據(jù)外媒近日報道，針對澳大利亞市場現(xiàn)行市售車型，奔馳與寶馬有意取消部分高科技功能，借此緩解車用芯片嚴重短缺的現(xiàn)況。此外，在中國市場，記者從寶馬官網(wǎng)了解到，寶馬X3全系取消增強型駕駛輔助功能和主動巡航控制系統(tǒng)，同時還不支持選裝，作為頂配車型的xDrive30i的價格隨之下降1.8萬元人民幣。其他配置方面，新車還取消了副駕駛席腰部支撐電動調(diào)節(jié)功能，最低配的xDrive25i車型則取消了前排座椅腰部支撐電動調(diào)節(jié)功能。

　　減配降價一事也發(fā)生在韓國市場。例如，起亞將剛剛上市的K8車型部分功能改為可選配置。如果少選一些輔助性功能，不僅售價會下降，還可以提前交付。此外，起亞嘉年華、現(xiàn)代艾尼氪5近期也推出了類似的減配降價、提前交付策略。

　　此外，雷諾、日產(chǎn)等車企選擇把芯片優(yōu)先分配給利潤更高、銷量更好的車型。今年1月初，日產(chǎn)成為首批發(fā)布芯片短缺警告的車企之一。有知情人士稱，日產(chǎn)向全球每個主要市場最暢銷的2款車型優(yōu)先供應(yīng)芯片，甚至包機將芯片從印度空運至美國，以維持美國地區(qū)生產(chǎn)。

　　有知情人士透露，由于芯片短缺，曾有車企要求一家主要芯片制造商交付不符合標準規(guī)格的微控制器，這些不符合標準的芯片不會危及剎車等安全功能，但在極端條件下，可能導(dǎo)致車內(nèi)娛樂或排放監(jiān)測系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

　　還有車企選擇靈活更改芯片用途。美國康威麥肯齊咨詢公司顧問、菲亞特克萊斯勒前采購主管西格·胡貝爾表示，汽車制造商和供應(yīng)商可以接受任何可用的芯片，然后重寫軟件，賦予芯片新的任務(wù)。特斯拉就是一個例子，該公司日前表示，通過尋找新的芯片供應(yīng)商，然后迅速為芯片編寫新的軟件，該公司緩解了芯片短缺帶來的影響。

　　標準化也是緩解“芯荒”的有效途徑之一。日前，Stellantis首席財務(wù)官理查德·帕爾默表示，該集團正在致力于在更多車型上推行標準化芯片，而不是在某些車型上必須使用特定的芯片。“更多的標準化和靈活性，這是當前管理芯片供應(yīng)問題的關(guān)鍵。”他說。

　　“芯荒”短期難以緩解

　　當然，也有車企不愿意倉促更換供應(yīng)商，怕影響產(chǎn)品質(zhì)量，寶馬就是其中之一。今年一季度，寶馬取得了相當不錯的業(yè)績，但同時也意識到原材料上漲和芯片短缺可能會對公司未來業(yè)績造成影響。即使這樣，寶馬集團董事長齊普策依然表示，盡管目前存在種種限制，但寶馬沒有尋求新合作伙伴或合資企業(yè)的計劃。他強調(diào)：“對于關(guān)鍵零部件，我們將與一系列不同的合作伙伴堅持執(zhí)行長期供應(yīng)合同。”

　　可見，面對芯片短缺，承壓的不只是汽車制造商，零部件供應(yīng)商也是“壓力山大”，竭盡全力確保芯片供應(yīng)。今年4月，Stellantis的合作伙伴JVIS在美國密歇根州的一家法院起訴恩智浦，希望獲得更多芯片，但遭到拒絕。

　　偉世通指出，由于芯片短缺，汽車制造商可能會尋求賠償。事實上，早在今年1月，德國媒體爆料稱，芯片短缺導(dǎo)致大眾集團數(shù)萬輛汽車停產(chǎn)，為此大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團提出賠償要求，且大眾尋找芯片替代供應(yīng)商可能會帶來額外成本，大眾希望博世和大陸共同承擔(dān)責(zé)任。對此，大眾集團一位發(fā)言人當時確認稱，該公司正在就芯片供應(yīng)短缺可能造成的損害與主要供應(yīng)商談判。

　　對于車企的“著急上火”，車用芯片供應(yīng)商也是有心無力。英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商表示，汽車行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期，廠商集中訂購芯片，給供應(yīng)鏈帶來了巨大的壓力。雖然近期各大芯片廠商積極擴建工廠，提升產(chǎn)能，但遠水解不了近渴。“新增產(chǎn)能需要很長時間才能上線，所以‘芯痛’在短期內(nèi)不可避免。”投行桑福德伯恩斯坦公司分析師斯泰西·羅根表示。

　　目前，芯片短缺還看不到緩解的跡象，就連一直被優(yōu)先供應(yīng)的蘋果公司日前也稱“開始感到壓力”。“這有可能成為一個長期問題，隨著汽車技術(shù)進步和使用更多芯片，這種情況只會加劇。”惠譽解決方案公司汽車分析師安娜·瑪麗·拜斯登說。

　　總而言之，“芯荒”已經(jīng)全面波及全球汽車業(yè)，一些車企雖然通過減配等措施來維持生產(chǎn)、挽救銷量，但這并非長久之計，因為消費者體驗勢必會受到影響。如果“芯荒”不能盡快緩解，那么車企減產(chǎn)、停產(chǎn)規(guī)模勢必將進一步擴大，今年全球汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可能會更加難看。（記者 張冬梅）

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報