全球汽車產(chǎn)業(yè)正遭受缺“芯”之痛的困擾，世界經(jīng)濟復蘇前景也因此蒙上一層陰影。從目前各國和大型廠商采取的措施來看，半導體工業(yè)鏈正在加緊重構。短期看，主要廠商恢復產(chǎn)能尚需時日，缺“芯”困境難以解決。長遠來看，此次困局引發(fā)了主要經(jīng)濟體對芯片供應鏈的擔憂，全球圍繞芯片產(chǎn)業(yè)的博弈將進一步加劇。

　　歐洲謀劃打造強大的“芯”

　　經(jīng)濟日報駐柏林記者 謝 飛

　　當引以為傲的汽車工業(yè)受到威脅時，歐洲人開始認真反思其在全球半導體產(chǎn)業(yè)中的地位與角色，謀劃如何打造自己獨立和強大的芯片產(chǎn)業(yè)。

　　歐洲汽車業(yè)作為半導體產(chǎn)業(yè)的重要用戶，深刻體會到了“缺芯”之痛。據(jù)市場研究機構IHS估算，今年因芯片短缺問題，全球汽車行業(yè)減產(chǎn)將高達100萬輛。市場分析機構和各大車企認為，當前面臨的芯片供貨緊張局面在今年上半年幾乎不可能緩解。

　　“缺芯”困局不僅對全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠影響，還暴露了歐洲在半導體產(chǎn)業(yè)方面的弱點與不足。特別是當自己引以為傲的支柱產(chǎn)業(yè)—汽車工業(yè)受到威脅時，歐洲人開始認真反思其在全球半導體產(chǎn)業(yè)中的地位與角色，謀劃如何打造自己獨立、強大的芯片產(chǎn)業(yè)。

　　為實現(xiàn)歐洲在半導體領域的“獨立自主”，降低對美國和亞洲半導體巨頭的依賴，去年年底歐盟19個成員國簽署協(xié)議，實施“歐洲電子芯片和半導體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟計劃”，歐盟芯片產(chǎn)業(yè)開始加速布局。簽署成員國普遍認為，歐洲應當具備設計和制造全球頂級芯片產(chǎn)品的能力，應當加強歐盟成員國間在芯片和半導體產(chǎn)業(yè)領域的合作，加大對包括設備、原材料、設計、先進制造和封裝等環(huán)節(jié)在內的全產(chǎn)業(yè)鏈投資。

　　近日，德國經(jīng)濟部部長阿特邁爾也呼吁德國和歐盟企業(yè)著眼未來，加大在芯片半導體領域的投入。為此德國政府已經(jīng)準備好在歐盟框架下與其他成員國合作，為企業(yè)提供高達數(shù)十億歐元的補貼和資助。

　　為實現(xiàn)這一目標，不久前歐盟在其公布的“2030數(shù)字化遠景目標”中，再次強調要加強歐洲從芯片設計、研發(fā)到制造等各個環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈建設，從而確保未來歐洲能夠在全球半導體產(chǎn)業(yè)中占有20%左右的市場份額。

　　面對當前芯片斷供危機，歐洲主要供應商紛紛行動起來，開始擴大自己的產(chǎn)能。德國芯片巨頭英飛凌已斥資16億歐元在奧地利維拉赫建設新的芯片工廠，德國最大的汽車配件供應商博世集團也在德國德累斯頓建成了投資總額高達10億歐元的芯片工廠，以最新技術生產(chǎn)300mm級別晶圓，以解決本土汽車企業(yè)芯片供應不足的問題。

　　半導體企業(yè)急速擴大產(chǎn)能，給歐洲半導體行業(yè)相關企業(yè)帶來了巨大的商機和發(fā)展前景。隨著全球半導體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速擴張之勢，荷蘭阿斯麥公司（ASML）作為重要的光刻機生產(chǎn)企業(yè)也成為全球矚目的焦點。受當前全球芯片供應緊張的推動，阿斯麥半年內股價幾乎翻倍，反超德國軟件巨頭SAP，一躍成為歐洲市值最高的科技企業(yè)，市值超過2600億美元，接近SAP的兩倍。

　　分析指出，歐洲如想在全球半導體產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，建立更加獨立自主的半導體產(chǎn)能，就應當發(fā)揮特長，未雨綢繆。一方面，歐洲企業(yè)在功率半導體、傳感器和安全芯片等領域具有世界領先水平，這一優(yōu)勢需要得以保持和延續(xù)。另一方面，在6G通信網(wǎng)絡、人工智能等前沿領域，歐洲必須加快步伐，著手搶占先機。

　　歐洲半導體企業(yè)現(xiàn)在并不具備與臺積電、三星和英特爾這樣的國際巨頭進行同品類競爭的可能。因此歐洲企業(yè)要做的是將自身的優(yōu)勢發(fā)揮出來，在功率半導體、傳感器和安全芯片等領域加強研發(fā)，提升競爭力，進一步搶占全球市場。

　　歐洲在增強半導體產(chǎn)業(yè)自主生產(chǎn)能力的同時，也要繼續(xù)致力于半導體產(chǎn)業(yè)供應鏈的穩(wěn)定。芯片的生產(chǎn)要經(jīng)過世界各地不同工廠的多道工序，時間長達幾個月。這一全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟。歐洲企業(yè)不可能憑借一己之力將產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)都發(fā)展到最強。因此，半導體行業(yè)的全球分工依然重要，而且是最高效最經(jīng)濟的生產(chǎn)模式。

　　韓國車企尋求解“芯”藥方

　　經(jīng)濟日報駐首爾記者 白云飛

　　車用半導體技術要求較高，韓國半導體企業(yè)生產(chǎn)積極性又相對不高，未來推動提高車用半導體國產(chǎn)化率，還需一步一步來。

　　今年初，因車用半導體供應短缺，全球多家車企相繼陷入減產(chǎn)窘境。2月，韓國通用公司首當其沖，成為韓國首個減產(chǎn)車企。近日，現(xiàn)代汽車、起亞、雙龍汽車等其他車企也相繼面臨工廠停工問題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是韓國支柱產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)值占韓國制造業(yè)總產(chǎn)值的13.6%，同時還解決了韓國11.4%的就業(yè)崗位。韓國車企停產(chǎn)減產(chǎn)不但會對韓國就業(yè)率和大量員工收入產(chǎn)生負面影響，還可能會對韓國經(jīng)濟增速預期造成一定影響。

　　今年2月，韓國通用宣布，從2月8日起韓國通用富平第二工廠產(chǎn)量減半。然而時間僅僅過了兩個月，更多韓國車企停產(chǎn)的消息接踵而至。現(xiàn)代汽車蔚山工廠于4月14日開始停產(chǎn)，起亞光州第一工廠于4月10日至17日停止加班作業(yè)，且負責生產(chǎn)起亞傲跑車型的現(xiàn)代峨山工廠也正在討論停工事宜。

　　在全球車用半導體供給不足的情況下，停產(chǎn)或減產(chǎn)成了韓國車企不得不面對的難題。但值得注意的是，在今年初就曝出車用半導體供給不足消息的情況下，現(xiàn)代汽車和起亞拖到了4月中旬才真正“缺芯”，比其他國家的一些知名車企更晚減產(chǎn)。“缺芯”窘境的延遲到來不僅使現(xiàn)代汽車和起亞免受更大損失，為其爭取了更多緩解庫存的時間，而且也在一定程度上成為車企自身應對“缺芯”舉措的一部分。

　　有韓媒報道稱，憑借靈敏的商業(yè)嗅覺，現(xiàn)代汽車和起亞早在去年10月就著手整理并儲備車用半導體庫存。正因如此，在今年初全球第一波受沖擊車企宣布減產(chǎn)時，現(xiàn)代汽車和起亞免于首當其沖。現(xiàn)代汽車集團有一套自己相對成熟的零部件管理體系。集團旗下設有多家子公司，其中名為現(xiàn)代AUTRON的子公司曾長期負責現(xiàn)代汽車集團車用半導體的供給、研發(fā)、品質管理等業(yè)務。去年12月，現(xiàn)代集團又對子公司業(yè)務進行了整合，另一家子公司現(xiàn)代MOBIS收購了現(xiàn)代AUTRON的半導體部門，統(tǒng)籌負責包含車用半導體在內的模塊生產(chǎn)、系統(tǒng)解決方案、部分零部件等相關業(yè)務。現(xiàn)代MOBIS在為現(xiàn)代汽車和起亞供給生產(chǎn)模塊的同時，也為其囤積了半導體庫存。

　　然而，“缺芯”難題遲遲未解，也上升到了韓國政府層面。

　　近期，韓國政府、汽車產(chǎn)業(yè)組織、相關企業(yè)持續(xù)溝通，一直在想辦法解決車企“缺芯”難題。韓國政府先是牽頭成立了名為“未來車—半導體連帶協(xié)力協(xié)議體”的應急處置機制，供韓國產(chǎn)業(yè)通商部等部門、相關企業(yè)及研究機構持續(xù)溝通，共同研討現(xiàn)存問題及支援措施。通過幾次協(xié)商與溝通，韓國從國家層面大致確定了短期擴大進口、長期推動國產(chǎn)化的應對方案。

　　由于給韓國車企供應半導體的廠商主要是海外企業(yè)，韓國決定將先與海外供貨方加強協(xié)商，以解燃眉之急。同時，韓國海關和防疫部門也將盡量提供便利條件。海關負責車用半導體進口的快速通關，防疫部門免除因處置車用半導體問題出國人員的入境隔離措施。

　　韓國雖然是半導體強國，但此次事件暴露出韓國車企依賴半導體進口、韓國本土半導體企業(yè)車用半導體產(chǎn)量過小的問題。韓國貿(mào)易協(xié)會公布的資料顯示，全球車用半導體銷售額當中，美國企業(yè)占比31.4%，日本企業(yè)占22.4%，德國企業(yè)占17.4%，而韓國僅占2.3%。提高車用半導體國產(chǎn)率，降低供應鏈風險，已成為韓國汽車和半導體產(chǎn)業(yè)一大課題。韓國政府近日宣稱當前正著手制定“車用半導體技術開發(fā)路線圖”，今后將大力提升車用半導體零部件的國產(chǎn)化率。

　　不過，韓國國內也有分析稱，即便韓國擴大了車用半導體進口，先緩解的也是零部件廠商的需求，效果真正體現(xiàn)到整車生產(chǎn)商環(huán)節(jié)，還需兩個月以上的時間。另外，車用半導體技術要求較高，韓國半導體企業(yè)生產(chǎn)積極性又相對不高，未來推動提高車用半導體國產(chǎn)化率，還需一步一步來。

　　日本芯片產(chǎn)業(yè)試圖再續(xù)輝煌

　　經(jīng)濟日報駐東京記者 蘇海河

　　面對世界性半導體芯片之荒，日本政府制定相關政策并與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手，試圖絕地重生，再續(xù)昔日輝煌。

　　受席卷全球的芯片短缺問題影響，近來日本最大的制造業(yè)汽車業(yè)紛紛出現(xiàn)減產(chǎn)現(xiàn)象。有專家估計，今年二季度全球汽車產(chǎn)量恐將減少120萬輛。

　　芯片成產(chǎn)業(yè)瓶頸

　　造成日本汽車產(chǎn)業(yè)半導體緊張局面的原因很多。一是由于半導體升級導致全球性供給不足，一些企業(yè)、主要國家紛紛搶購半導體，甚至出現(xiàn)囤積現(xiàn)象。二是日本國內半導體生產(chǎn)受阻加劇了市場緊缺局面。今年以來，以福島為中心的日本東北地區(qū)連續(xù)發(fā)生強烈地震，致使富士通、NEC、豐田汽車下屬的半導體工廠等生產(chǎn)受到影響。東京電子、宮城尼康精機等制造LCD和IC生產(chǎn)用步進光刻機零部件的工廠也受到影響。此外，屋漏偏逢連夜雨，3月19日，日本最大、全球排名第三、占到世界車載芯片市場20%的芯片廠商瑞薩電子公司的一家主力工廠發(fā)生火災，導致部分生產(chǎn)線停工。豐田、本田等車企表示，如果芯片停產(chǎn)長期化，將影響汽車業(yè)產(chǎn)能。日本經(jīng)濟新聞等多家媒體稱，預測日本半導體芯片緊張局面將持續(xù)較長時間，急需日本政府及產(chǎn)業(yè)界加大力度應對。

　　雖然目前的半導體緊缺是短期現(xiàn)象，但從長期看，曾經(jīng)稱霸全球的半導體大國日本已失去昔日輝煌，如何防止下沉，促進產(chǎn)業(yè)重新?lián)P帆起航，事關日本經(jīng)濟長遠發(fā)展。

　　昔日電子大國衰落

　　回顧日本經(jīng)濟的發(fā)展，近半個世紀以來，電子技術和制造業(yè)是日本經(jīng)濟的重要支柱。上世紀七八十年代日本經(jīng)濟基礎提升后重點發(fā)展電子技術和電子產(chǎn)業(yè)，1986年日本的DRAM芯片市場占有率一度達到80%，超過其主要競爭對手美國成為世界半導體強國。

　　此后，美國發(fā)動多輪經(jīng)濟結構談判，重點限制日本電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展，日本政府一度被迫承諾允許美國半導體產(chǎn)品占據(jù)日本市場20%以上，使日本的半導體產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)。

　　日本國內產(chǎn)業(yè)機制的缺陷不斷凸顯出來。在大規(guī)模生產(chǎn)時期，日本產(chǎn)業(yè)界紛紛組成了研發(fā)、原材料加工及成品制造的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，但近年來隨著半導體芯片升級換代步伐的加速，單個企業(yè)集團已經(jīng)難以承受巨額研發(fā)投資和設備更新，導致經(jīng)營模式、生產(chǎn)模式老化而無法適應新時代要求。據(jù)美國一家集成電路研究機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年日本半導體占全球市場份額從1990年的49%跌至10%，從鼎盛時期世界十大半導體企業(yè)中日本占六家，跌至近兩年僅有東芝半導體一家企業(yè)榜上有名。去年10月東芝半導體公司因長期經(jīng)營不善，被迫出讓給日本政府牽頭的控股公司，改名為“鎧俠電子”。

　　在全球市場，日本除提供半導體產(chǎn)品外，還提供芯片制造設備和半成品原材料。在這一領域，日本仍分別占據(jù)全球市場的40%和50%。2018年美國的一家半導體產(chǎn)業(yè)調查公司報告顯示，全球15家半導體生產(chǎn)設備廠商中日本獨占7家。在生產(chǎn)材料領域，兩年前日本限制有關材料對韓國出口，致使韓國半導體產(chǎn)業(yè)一度陷入困境，之后在韓政府資助下，韓國三星公司等相關企業(yè)實現(xiàn)了高速發(fā)展。

　　政府與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手

　　近來，面對世界性半導體芯片之荒，日本政府制定相關政策并與產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手，試圖絕地重生，再續(xù)昔日輝煌。

　　2020年底，日本政府出臺“綠色增長戰(zhàn)略”，其中半導體行業(yè)是重點發(fā)展領域之一，為此提出“支援新一代半導體技術開發(fā)”。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省新設了2000億日元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基金。近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省召集各方專家及瑞薩、NTT等主要公司負責人舉行半導體戰(zhàn)略論壇，圍繞強化半導體供應鏈和促進尖端產(chǎn)品研發(fā)進行專題研討。這也是經(jīng)產(chǎn)省就正在制定中的半導體產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉行的首次討論會。經(jīng)產(chǎn)大臣梶山弘志在會上強調，“擁有高競爭力的半導體和數(shù)字產(chǎn)業(yè)關乎國家命運。政府將動用金融、稅收等各種手段，促進尖端技術的研發(fā)和相關事業(yè)的發(fā)展壯大”。

　　今年3月，日本產(chǎn)業(yè)技術綜合研究所與佳能、東京電子公司、SCREEN達成聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，為迎接新一代高速通信技術的普及，由基金會出資420億日元，共同開發(fā)2納米級半導體芯片及其生產(chǎn)技術。

　　在支援本國企業(yè)加強研發(fā)的同時，日本還大力引進世界頂尖研發(fā)制造企業(yè)。今年2月，臺積電公司宣布在日本筑波科技城設立研究開發(fā)據(jù)點。日本政府鼓勵半導體生產(chǎn)設備企業(yè)、材料企業(yè)與之合作。

　　日本富士電機公司為彌補電動汽車用半導體的不足，決定加快投資步伐，將原定5年的設備投資計劃縮短至4年完成，在明年底前投資1200億日元增加在青森縣、山梨縣、長野縣的設備投資方面，重點生產(chǎn)8英寸高效能半導體的晶片等前期工序。同時，該公司還將在中國深圳工廠新增設后期工序的組裝生產(chǎn)線。

　　近來日本媒體呼吁日本政府進一步加大對新技術開發(fā)的支援力度，《日本經(jīng)濟新聞》刊文指出，雖然日本政府制定了支持高科技發(fā)展的政策方針，但與歐盟、美國等動輒數(shù)萬億日元的規(guī)模相比，日本政府支援力度明顯不足。呼吁政府加大投入，為核心技術發(fā)展贏得先機。

　　 轉自：中國經(jīng)濟網(wǎng)—《經(jīng)濟日報》