"今年以來，隨著全球新冠肺炎疫情的局部好轉，國際貿易觸底回升，國際航運市場有所回暖，造船市場蓄勢恢復，集裝箱船等新船訂單迎來了修復性增長。"一位造船界人士介紹，3月底，中國船舶集團有限公司旗下多家公司簽訂集裝箱船訂單。中國船舶工業貿易有限公司攜手大連船舶重工集團有限公司和廣船國際有限公司成功承接13艘16000TEU集裝箱船訂單，總金額超百億元人民幣；滬東中華造船（集團）有限公司、江南造船（集團）有限責任公司與中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方，與SeaspanCorporation簽訂了6艘15500TEU集裝箱船建造合同。

　　中國船舶工業行業協會近日發布的2021年1-3月船舶工業經濟運行情況報告也顯示，今年前3月，世界經濟逐步走出低谷，集裝箱船運輸市場率先回升，全球新船訂單出現補償性反彈。我國造船企業完工量和新承接訂單量同比大幅增長，手持訂單量與上年同期基本持平。但受原材料價格過快上漲的影響，重點監測企業生產經營仍面臨較大挑戰。

　　市場熱度持續升溫

　　3月23日，青島造船廠有限公司宣布，與比利時船東再簽訂4艘5900TEU集裝箱船建造合同。繼2020年的2艘5900TEU集裝箱船訂單后，該船廠5900TEU集裝箱船手持訂單已達6艘，開啟集裝箱船批量建造的新篇章。青島造船廠表示，自2020年下半年集裝箱船航運市場持續上揚，至2021年市場熱度有增無減。

　　Alphaliner數據顯示，過去6個月里，集裝箱船新船訂單已經超過200萬TEU。其中，12000TEU以上的超大型集裝箱船，總計約為110艘。包括29艘24000TEU、60艘15000-16000TEU和21艘12000-13000TEU集裝箱船。

　　除近期大量的集裝箱船舶新造船訂單產生外，中國的船廠也接到了大量干散貨船舶訂單。4月16日，江蘇韓通船舶重工有限公司和日本航運公司日伸海運（NisshinShipping）通過"云簽約"方式簽署10艘82000噸散貨船建造合同；3月，英美資源集團子公司AngloAmerican航運公司在外高橋造船訂造2艘LNG動力190000載重噸散貨船。

　　由于近期大型集裝箱船舶和干散貨船舶訂單大量襲來，中國和韓國船廠用作建造大型船舶的塢位幾近耗盡。眾盟航運智庫在3月30日發布的最新一期中國新造船價格指數（CNPI）報告中介紹，在大宗商品價格上漲、造船材料成本增加的同時，集裝箱船尤其是萬箱船和大型散貨船訂單大量涌現，造成船臺資源緊缺。目前2023年的大型船船臺已滿，船廠新簽訂的意向書只給兩周的有效期，即船東必須在兩周內完成意向書中所有的生效條件，包括船東董事會的批準。

　　VesselsValue首席商船分析師OliviaWatkins告訴記者，目前來看，液化天然氣（LNG）船隊以及液化石油氣（LPG）和集裝箱是訂購船舶最多的行業，占現有船隊的百分比也最高，其中集裝箱船新船訂單占到了現有運力的8%。

　　船運價格上漲帶動訂單增加

　　今年，集裝箱運輸需求旺盛，相關船型價格上漲較大。據克拉克森統計，3月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU型船舶租金較上月分別上漲31％、35％、42％、31％。專家表示，在全球集裝箱航運市場行情大幅改善的情況下，班輪公司利潤暴漲，資信狀況持續改善，投資信心重建，國際市場訂單快速釋放。

　　今年一季度，全球集裝箱船市場迎來一波訂單潮。有關數據顯示，2021年一季度，全球累計成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標準箱計，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創下同期歷史最高紀錄；以載重噸計，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場復蘇的主力。3月份全球新簽訂單167艘，其中集裝箱船94艘，占新簽訂單總量的56.28%。揚子江等國內主要船廠也紛紛宣布斬獲集裝箱船訂單。

　　"在這些訂單中，不乏大型集裝箱船。例如長榮海運訂造了20艘15000TEU型集裝箱船，萬海航運訂造5艘13200TEU型集裝箱船，以及塞斯潘訂造6艘15500TEU型集裝箱船等，以及某家未透露名稱的船公司訂造13艘16000TEU型集裝箱船等。"某船舶經紀人告訴記者。

　　OliviaWatkins表示，過去幾年中，集裝箱船隊訂單數量較少，使得目前市場運力供需基本平衡。而最近集裝箱貨運量和運價的暴漲，使得船東認為市場運力不足，無法滿足需求，產生強烈造船意愿。船東樂于建造超大型集裝箱船，則是因為這種船型符合市場需求。此外，新船建造價格仍然相對較低，也是全球集裝箱船造船市場迎來新一輪訂單潮的原因之一。

　　業內人士預計，2021年全球集裝箱海運量同比增長將超5%，集運需求有望迎來全面復蘇，而全球集裝箱船船隊運力增速約為3.4%，市場供需將維持緊平衡狀態。此外，支線箱船市場前景可期，大型及超大型箱船仍有批量訂單，部分中型箱船更新需求也有望釋放。

　　業績提升面臨壓力

　　中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，1-3月份，全國造船完工979萬載重噸，同比增長39.8%。承接新船訂單1720萬載重噸，同比增長251.7%。3月底，手持船舶訂單7848萬載重噸，同比下降1.4%，比2020年底增長10.4%。75家重點監測船舶企業完成工業總產值794億元，同比增長30.2%。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的43.4%、47.4%和44.6%，保持穩定。

　　OliviaWatkins認為，市場總體情況向好，且中遠海運和香港東方海外集裝箱運輸公司（OOCL）向中國造船企業訂購了超過25條新巴拿馬船，價值超過30億美元，中國造船企業理應迎來復蘇表現。

　　但也有專家表示，雖然受航運需求牽引，造船進度加速，國內造船完工量及船舶企業的產值增加，將為今年船舶行業經營業績帶來利好。同時，由于新接船舶訂單大幅增加，明年在手訂單數量將迎來增長。但最近鋼材價格暴漲，船企提高業績承壓。

　　牛年春節假期過后，國內鋼鐵市場漲價聲四起，一路上行。據中國鋼鐵工業協會報告顯示，3月份，國內市場需求旺盛，鋼材價格波動上行，升幅較上月有所加大。3月末，中國鋼材價格指數（CSPI）為136.28點，比2月末上升4.92點，升幅為3.75%，同比上升37.07點，升幅為37.37%。進入4月份以來，鋼材價格先升后降，總體延續波動上行走勢。

　　造船成本上升，新造船報價隨之水漲船高。在OliviaWatkins看來，這屬于正常現象。"從歷史上看，新建船價格保持相對穩定。但自今年初以來，散貨船、油輪和集裝箱船板塊的新建船價都有所上漲。集裝箱新船價格上漲是由于近期集裝箱貿易需求增加，鋼材價格上浮以及船廠船塢趨緊等因素所致。成本上揚自然給給船廠業績帶來壓力，但船廠也轉而會通過調整價格來消化成本。"

　　但有船企負責人表示，如果鋼材價格仍然居高不下且產品質量無法保證的話，企業只能放棄接單。業內人士表示，日本、韓國船板價格整體較為穩定，采購價格比國內船鋼低15%左右，這顯著提升了日韓造船企業的國際競爭力，間接降低了我國造船企業的國際競爭力。

　　有專家呼吁，造船業與鋼鐵行業建立長期戰略合作聯盟和信用機制，共擔利益與風險，是穩定鋼價的一個有效措施。然而，這是一個長期的過程。鋼價飛漲對于造船業來說是難以承受之重，如何化解帶來的成本快速上升壓力，考驗著造船企業的生存智慧。（記者 陸民敏）

　　 轉自：中國水運報