“動力電池及其相關產業的發展，對推動我國能源轉型，實現我國向全球承諾的2030年碳達峰、2060年碳中和目標的實現也具有重要意義。軟包電池作為動力電池一支，正迎來發展的 ‘黃金期’”。3月18日，在第二屆新能源汽車及動力電池國際交流會上，中國工程院院士吳鋒表示，此次會議聚焦 “軟包電池技術應用與發展”，為探討軟包電池相關技術與應用提供一個很好的溝通平臺。

　　什么是軟包電池？

　　軟包電池能量密度高、安全性好、內阻小、散熱性能優異，同時在快充、電池系統集成、低溫性能等方面也有優勢，被認為是新能源乘用車的重要選項之一。從2020年開始，戴姆勒、大眾、通用、現代等主流車企紛紛鎖定軟包電池長單，國內軟包電池企業也進入產能擴增、技術創新和批量交付關鍵期。

　　中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，今年是中國軟包動力電池投產、放量的重要年份，像億緯鋰能、孚能科技、多氟多、捷威動力、遠景AESC、萬向一二三、天勁股份等，其軟包產能均處于進一步投建擴產和快速釋放的關鍵期。軟包動力電池產能的釋放，也將給下游車企更多選擇，以滿足國內外主機廠中高端乘用車需求。

　　同時，劉彥龍還呼吁，產業鏈企業要高度重視電池安全問題，同時在軟包電池產業鏈協同降本、優質產能儲備上做好準備，迎接軟包電池產業崛起。

　　億緯鋰能董事長劉金成在交流會上表示，軟包電池是集 “萬千恩寵”于一身的優秀產品，億緯鋰能很早就瞄準這一產品的優良特性，產品已服務國內外優質客戶多年，2020年公司軟包電池交付在3GWh左右，今年將實現10GWh軟包產能滿產滿銷。在技術創新方面，據劉金成介紹，目前公司已研發出能量密度超過300Wh/kg、循環壽命大于1800次的軟包電池產品，同時系統層面已經做到模組壽命比電芯壽命長50%以上。

　　孚能科技董事長兼CEO王瑀認為，軟包電池具有高安全、高能量、高靈活和低成本等獨特的 “三高一低”優勢，在很多領域有著廣闊應用前景，尤其是在碳達峰、碳中和目標提出后，以軟包電池為代表的電池在儲能、智慧家庭、智慧城市、能源互聯、工業化應用中的重要性日益凸顯。

　　王瑀透露，目前孚能科技量產的軟包電池能量密度已經達到285Wh/kg，能量密度較目前主流電池有獨特優勢。同時由于軟包電池形狀靈活，非常適合低底盤、高倍率充電、低溫性能等電動汽車特有應用需求。

　　中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨認為，隨著近幾年新能源汽車、儲能、消費電子及通信等應用領域的不斷發展，軟包電池迎來重大發展機遇，這也對軟包電池相關材料、工藝技術、制造裝備等提出更高的要求。

　　盡管具有諸多優勢，軟包電池的發展還存在諸多挑戰。同濟大學汽車學院教授魏學哲指出，軟包電池欲在新能源汽車領域大展手腳，還需要克服諸多難題。

　　首先，軟包電池需要在尺寸控制能力方面進行改善。 “不少主機廠沒有選擇軟包電池，重要的原因就是軟包電池尺寸不好控制，這讓車企對軟包電池的尺寸誤差提出很高的要求。”魏學哲說。

　　其次，電池企業還需改善軟包電池密封性差，電解液易泄漏的問題。魏學哲認為， “軟包電池在新能源汽車使用環境下，會頻繁遇到高低溫的變化，在這種特殊情況下，想保證10~15年的使用壽命，良好的密封效果非常關鍵”。

　　另外，新能源汽車補能方式逐漸趨向于快充，大倍率快充下，電池發熱情況將會增多。在熱管理方面，軟包電池在厚度散熱方面尚可，但其熱傳遞方面偏弱，因此做軟包電池的設計一定要站在適應快充的條件下考慮。

　　贏合科技總裁許毅認為，中國鋰電產業歷經20年發展，正迎來 “春暖花開”的良好機遇期。許毅表示，在鋰電大發展時代，設備企業唯有持續不斷地開展技術創新，方能解決電池工藝、效益、成本等難題，也才能更好地發展下去。

　　許毅還指出，結合贏合科技多年來與國內外頭部客戶的深度研發合作經驗來看，電池企業積極與設備企業進行深度溝通、合作創新，更有助于保證企業在技術領域的引領。同時她呼吁，下游客戶應重視與設備企業溝通，注重工藝改善研發，敢于提出更高的要求，共同引領技術創新。（祁曉玲）

　　 轉自：中國工業報