2020年，受 “新冠”疫情肆虐、全球貿易保護主義再抬頭、世界經濟衰退等因素影響，我國摩托車企業出現成本居高、利潤走低、海外市場形勢惡化、資金緊張等現象，行業銷售業績在經歷了2019年的小幅回升后重新跌落，再次面臨嚴峻考驗。

　　據中國汽車工業協會摩托車分會統計的數據顯示，1~7月，摩托車行業共銷售整車879萬輛，同比下降5.3%；出口整車340萬輛，同比下降16.3%。其中，燃油摩托車銷量為725萬輛，同比下降12%；電動摩托車銷量為153萬輛，同比增長49.7%；

　　1~8月，摩托車生產企業共申報獲批摩托車新產品1615件，其中電動摩托車1091件，占摩托車新產品總數的67.6%。其中，燃油兩輪摩托車 （含邊三輪摩托車）新品共366件，占總數的22.7%，燃油兩輪摩托車新品中的61.7%是250ml以上的中大排量產品；燃油兩輪輕便摩托車只有51件；電動兩輪摩托車新品共227件，占新產品總數的14.1%，電動兩輪輕便摩托車新品共568件，占新產品總數的35.2%。

　　由上述數據來看，2020年上半年，摩托車行業整體上還是以復工復產、恢復市場為主，銷售同比仍有小幅下降。電動摩托車的高速增長是牽引整個行業止損緩降的主要動力，成為通勤市場的主力軍；250ml以上大排量摩托車增長預示著國產品牌休閑類市場正在逐漸蘇醒；出口量的衰退也可看作倒逼行業重新檢視自己、深耕國內市場的外在因素。

　　摩托車行業發展環境有待改善和提高

　　我國摩托車行業發展對產業環境條件 “過敏”的狀況由來已久，首先是產品中具有自主知識產權的技術成分不多，自身核心競爭力不足。國外開發是 “用戶追著產品走”，我國開發是 “企業追著用戶走”；企業開發生產的產品要么或多或少帶有國外產品的 “基因”，要么就是與主流產品在技術和質量水平方面有明顯 “代差”；總之，還是企業對市場和用戶的“解析度”不夠，總體發展仍沒有完全納入良性循環。

　　其次是傳統市場變化產生的新的擴張壓制。近年來，輕型微型汽車的市場下沉蠶食了傳統兩輪和三輪摩托車的部分市場；低速電動車與老年代步車置換了部分正三輪輕便摩托車的銷量；國外品牌不斷涌入和擠占高功率、高附加值的中大排量兩輪摩托車產品空間；而電動自行車和超標電動自行車對兩輪摩托車產品銷售空間產生了直接壓制。

　　再次是行業政策與管理措施有待進一步改進、提高。摩托車行業呼吁了30年的解除“禁限摩”政策仍舊禁錮著正規摩托車的使用，阻礙著摩托車行業的技術進步和產業發展；在對兩輪電動自行車實行上牌管理中，部分地區對 “非標電動車”采用 “上黃牌”的簡單寬泛管理，導致變相給予 “超標電動車”合理身份，超標電動車成為合法運行車輛；而正規摩托車產品卻不能上路的尷尬局面。

　　此外，在自由貿易試驗區準許外企 “獨資辦廠”的政策對還不夠強大的中國摩托車行業的發展成長構成了一定的潛在威脅；各類標準法規（包括由國外標準法規轉化過來）的相繼實施在一定程度上抑制了國內燃油新車型的產銷，加速了行業分化，在與國外水平接軌的過程中壓縮了部分整車和關鍵零部件企業的生存空間。

　　摩托車出行市場需求大適當調整 “禁限摩”政策

　　以習近平總書記為核心的黨中央多次提出“形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”。這一論述是在中國經濟邁向高質量發展關鍵階段的強國方略；是籌劃以更深層次的改革、更高水平的開放加快形成內外良性循環的戰略抉擇。

　　縱觀目前的經濟環境和發展趨勢，對我國摩托車行業和生產企業來說，十四億人的出行需求是摩托車行業最大的市場。充分領會和加速理解 “雙循環”理論的重要性、必要性、可行性和緊迫性，立足國內、重新研究市場特點、產品定位和發展方向將是決定未來一段時期內我國摩托車行業發展的重要步驟之一。

　　在市場定位、消費群體與營銷方面，目前國內摩托車大部分已脫離了作為生產資料的原有定位，更多地向中短途代步工具和中等收入家庭的第二輛機動車轉移；與之相對應的女性用戶和部分中產階級用戶的比例不斷增加；線上銷售、電商營銷等新營銷理念與營銷模式都在不斷地積極探索中。

　　在產品技術方面，除了對發動機及整車的設計制造技術、主動安全與被動安全技術等方面的掌握與發展外，還應重視對整車自適應技術、智能網聯與車聯網技術、智能可穿戴技術等新興技術的前瞻性規劃與預研。

　　在政策與管理方面，調整政策法規，改善扶持效果，做好行業引導和產業服務。適度調整 “禁限摩”政策；在準入、稅收、駕乘管理等方面繼續向摩托車進行 “利好”傾斜；制訂并落實摩托車行業發展規劃；繼續支持、組織和鼓勵青少年汽車、摩托車運動，等等。

　　加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進是當前國家經濟戰略的新轉折和新發展格局。我國摩托車行業應以習近平總書記提出的 “雙循環”戰略為指導思想，充分理解、明確和研究 “市場主體”；充分發揮中國特色社會主義市場經濟優勢，重新規劃布局、做好頂層設計；充分發揮體系優勢，支撐和引領中國摩托車行業的大規模調整轉移，實現 “摩托車強國”的宏大目標。（天津內燃機研究所 郭凌崧）

　　 轉自：中國工業報