根據機動車交強險最新數據，2020年10月，我國新能源汽車上險量為12.46萬輛，同比增長153.01%;1-10月累計上險量達72.52萬輛，同比增長1.77%。

　　聚焦造車新勢力企業，2020年10月，其上險量為16,756輛，較去年同期增長157.78%，增幅高于整體新能源市場。這是自今年6月以來，造車新勢力連續5個月上險量達到萬輛之上。2020年1-10月，造車新勢力累計上險量同比大漲104.32%為至10.4萬輛，占整體新能源市場銷量比重的14.34%，可見其已逐漸成長為新能源市場重要的銷量貢獻來源之一。

　　新勢力10月上險量1.68萬輛，哪吒挺進第四位

　　從新勢力企業1-10月累計上險量排名來看，位居前五的依舊是蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒，這五家頭部企業前10個月的上險量接近9.28萬輛，占據造車新勢力總上險量的89.23%。

　　其中，蔚來、理想、小鵬三者前10個月的累計上險量分別為31,217輛、22,158輛、17,257輛，基本穩居造車新勢力上險量排行榜前三甲位置。威馬和哪吒分居第四、五位，前10個月的累計上險量分別為11,524輛、10,606輛。值得一提的是，在10月單月上險量排名中，哪吒憑借2084輛的成績超過威馬(1374輛)排在第四位。

　　具體來看，蔚來汽車10月上險量為4,880輛，同比上漲94%，其中蔚來ES6 的10月上險數量達到2,610臺，作為35萬級別的純電動SUV，ES6已連續13個月蟬聯純電動SUV市場銷量冠軍。蔚來ES8的10月累計上險數達1,434臺，緊隨ES6之后排名純電動SUV市場第二名。在包含燃油車在內的40萬元以上中大型SUV排名中，ES8位列第十，也是唯一入榜的純電動汽車以及唯一入榜的中國品牌。在開啟首月交付之后，蔚來EC6以10月累計上險數836臺的成績在純電SUV市場位列第九，同時首次入榜30萬以上中型SUV市場，位列第十四名。

　　11月6日，蔚來正式發布了100kWh電池系統及電池靈活升級方案，該方案的發布使得蔚來完成了車電分離體系以及BaaS電池租用服務的商業閉環，同時降低了用戶的購車成本和日常用車成本。在業界看來，隨著市場接受度的逐步提高，上述方案將有利于蔚來銷量的持續增長。

　　11月18日，在蔚來召開的第三季度財報電話會議上，李斌表示，“鑒于市場對我們的競爭產品的需求不斷增長，我們有動力將生產能力不斷提高到新的水平。我們預計在未來的第四季度將交付16,500至17,000輛汽車。”這意味著，第四季度蔚來汽車交付量將較2019年同期增長約100.6%至106.7%，比2020年第三季度增長約35.2%至39.3%，而在今年最后的兩個月中，其每月最低須交付5,722.5臺新車。

　　理想汽車方面，理想ONE 10月上險量為3,438輛，連續三個月刷新單月交付量紀錄，同時連續兩個月(9月、10月)成為中國新能源SUV銷量第一名。在此前存在一定“痛點”的線下渠道方面，理想汽車已有了較大改善。據官方披露數據，截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36個城市。其中，10月新增覆蓋海口、西寧、濰坊、溫州、臺州、南通共6個城市。

　　值得一提的是，目前理想汽車的線下門店單店效率在造車新勢力中較高。根據中金公司研究部的統計，理想汽車9月平均單店月銷量為100輛，處于行業領先水平。另據悉，今年年底前，理想汽車位于太原、煙臺、長春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金華等城市的零售中心將陸續開業。“最近我們售后在‘瘋狂’招聘，因為隨著銷量增長，用戶的服務需求正在增加。”11月1日，理想汽車銷售服務副總裁劉杰在秋季媒體溝通會上說到。

　　小鵬汽車方面，10月小鵬汽車上險量為2,971輛，其中新款電動轎跑P7的上險量就達到了2,095輛，占據其總上險量的七成之多。在11月20日開幕的廣州車展上，小鵬汽車發布了P7旗艦新品——小鵬P7鵬翼版，該車提供四驅高性能及后驅超長續航兩個版本，綜合補貼后全國建議零售價為36.69-40.99萬元，預計于2021年3月交付。在第三季度財報電話會議上，何小鵬表示：“在充足資本支持下，小鵬汽車將繼續加強在品牌、銷售、充電網絡方面的投資，預期在2020年第四季度，小鵬汽車的總交付數量約達到1萬輛。”這意味著接下來兩個月，小鵬汽車每月需交付3,500輛新車。

　　非營運新車1-10月上險量10.2萬輛，74.15%為個人用戶

　　具體到造車新勢力新車的所有權方面，在前10個月累計10.4萬輛的上險量中，用于出租租賃的新車為2109臺，占比2%。今年8月以來，新勢力用于出租租賃的新車占比有小幅上升，其中，9月出租租賃的新車占比最高，達到4.61%，不過與國內新能源乘用車整體市場近15%的出租租賃占比相比，該比例仍處于較低水平。

　　相對應的，造車新勢力前10個月用于非營運的新車上險量為101,959輛，占比超過九成，其中個人用戶占比高達74.15%，單位用戶占比23.85%。

　　眾所周知，相較于整體產、銷數據，上險量中個人用戶占比直接凸顯著一款產品核心競爭力的強弱。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾指出，純電動汽車無論是作為私家車使用還是作為共享汽車使用，對進一步推進我國新能源汽車產業發展都大有裨益，但就產品和行業競爭力而言，私人購買數量是重要的參考標志。

　　相較于傳統車企，新勢力企業在產品定位和開發上則更加側重真實的用戶需求和用戶體驗，將個人消費市場作為其競爭的主場。從目前新勢力新車上險量的所有權占比來看，其聚焦消費市場的產品定位成效初顯，同時來自消費端的上險數據也側面印證了市場對新勢力產品的接受度和認可度，特別是理想ONE、蔚來ES6、小鵬P7這三款車型。數據顯示，理想ONE 10月上險量3438輛，其中個人用戶就購買了2888輛;蔚來ES6 10月上險數中個人用戶為2203輛，小鵬P7則為1830輛。

　　超三成新車流向北上深廣，上海居全國之首

　　另從新車的具體流向來看，北上廣深杭及鄭州六大城市是造車新勢力的主要流向地，其中，上海1-10月累計上險量達9844輛，居各城市之首。整體來看，北上深廣四大一線城市1-10月累計上險32133輛，占到造車新勢力前10個月上險總量的30.91%;杭州和鄭州1-10月累計上險量分別為5501輛和5156輛。

　　在造車新勢力的主要流向地中不難發現，限牌政策導致這些城市對新能源汽車有較大需求量。同時各地推出的新能源汽車購車優惠政策也吸引著車企爭相布局。

　　據蓋世汽車不完全統計，上海市對2020年年底前購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的，給予5000元充電費用補貼;北京在2020年度面向“無車家庭”一次性增發2萬個新能源小客車指標;廣州市在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼;深圳市則是放寬個人新能源汽車指標申請條件，并對新購純電動乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力乘用車補貼1萬元/車等等。

　　除了對于購置車輛補貼外，隨著“新基建”工作的推動，不少地方政府同步加強了充電設施建設，如上海市計劃在2020-2022年間新建10萬個充換電終端設施等，以進一步保障當地新能源汽車產業的發展。