日前，包括億華通、科威爾、捷氫科技在內的三家氫能企業陸續發布進入或將要進入資本市場的消息。與資本市場“大火”形成強烈反差的是，氫燃料電池汽車銷售市場一片慘淡。從去年到今年上半年，一年半時間銷量僅為6578輛，成為市場中同比跌幅最大的汽車品類。

　　商業模式不清晰

　　記者了解到，目前全國共有氫能相關企業2196家，今年上半年，新注冊企業242家。一邊是企業紛紛涉足氫能領域，一邊是氫燃料電池汽車市場銷售遇冷。

　　云浮(佛山)氫能標準化創新研發中心主任趙吉詩認為，市場遇冷主要原因有三個方面：一是客觀上新冠肺炎疫情對行業的影響很大，氫能本來就是燒錢的項目，疫情影響下，一些項目尤其是示范推廣計劃擱淺，加氫站等基礎設施建設進度也受到影響，所以車輛銷量降幅較大；二是產業對政策依賴度依然很高，政策尚未出臺，打破了一些企業的既定計劃，加上與疫情疊加，導致示范車輛投放數量在上半年銳減；三是當前燃料電池汽車示范應用以公交車為主，公共交通依靠政府埋單，今年上半年各地方政府經濟增長乏力，還要耗費大量財力應對疫情，“購買力”下降也是一個重要原因。

　　“當然，這也說明了目前燃料電池汽車示范應用的商業模式不行，僅靠政府埋單的做法是不可持續的，需要探索市場化機制、激發市場活力，吸引更多的買家進場。”趙吉詩說。

　　氫云鏈分析師楊東川同樣認為，目前國內燃料電池汽車的訂單主要來自政府示范項目。“現階段，市場銷量幾乎沒有市場化特征。同時，政府采購具有不連續性和不穩定特征，燃料電池汽車的產銷波動實則屬于正常現象。”

　　資本市場有“虛火”

　　目前，氫能產業的發展還處于導入期，多元化的應用處于起步階段，氫能所涉及的產業鏈十分廣泛，除了氫燃料動力電池之外，還包括制氫、儲氫、運氫、加氫等眾多環節。低迷的氫燃料電池汽車市場與火熱的氫能相關資本市場形成了鮮明的對比，看似繁榮的資本市場背后，實際情況如何？

　　“想要搞發展，首先就要投資。在沒有資金和政策的情況下，氫能產業很難真正發展起來，”浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰認為，當前資本市場看似火熱，但實際上真正投資支持燃料電池汽車業務，或是上下游產業鏈的資金非常少。部分上市公司僅僅是想炒作氫能相關概念，以拿到融資，運作其他項目。

　　從另一方面來看，很多在做A輪、B輪融資的企業，成立時間不長、現金流沒有多少、虧損也嚴重，但是估值動輒數十億元，仍吸引大量資本進場。

　　趙吉詩認為：“一方面，確實有些企業有‘真貨’，其技術有發展前景，產品市場占有率高以及產業生態布局合理，‘故事’講得圓，所以對資本有足夠的影響力和吸引力；另一方面，資本對有利于產業發展的政策即將出臺充滿預期，認為這個行業到了一個風口，在預期政策加持下，溢價較多投資的情況時有發生。”

　　行業需要穩定預期

　　當前，加快自主技術進步，促進核心關鍵零部件成本和整車成本降低，仍是氫能產業發展的重中之重。

　　楊東川表示，氫源的探索也該成為發展的重點。“一個地區的燃料電池汽車運營規模，取決于當地的加氫站數量和氫源供應情況。目前產業內已經摸索出一套加氫站建設、運營的方式，同時多個地方政府也在加氫站審批、管理等方面進行了探索，加氫站建設的問題已經得到了一定的緩解。因此，氫源將成為基礎設施建設探索的重點。”

　　王海峰認為，氫能想要爆發，需要一個穩定的政策，讓企業根據政策做預期投入，有針對性地打造出“爆款產品”。

　　趙吉詩表示，樂觀估計，氫能的爆發式發展，將在國家層面的氫能示范城市實施細則出臺之后。

　　 轉自：中國能源報