歷經(jīng)12個月的連續(xù)下跌，在市場和疫情多重影響下連連受挫的新能源汽車，終于在7月份迎來了首次正增長。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車銷量為9.8萬輛，同比增長19.3%，實現(xiàn)較大幅度的反彈。

　　7月實現(xiàn)正增長，除了市場的逐漸適應(yīng)和企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整外，也少不了一系列刺激新能源市場消費的政策，這些政策有效地帶動行業(yè)從疫情的影響中快速恢復(fù)，下半年更多新車型的投放以及相關(guān)政策的支持，新能源汽車市場將持續(xù)向好。

　　新能源汽車下鄉(xiāng)

　　促進消費拉動需求增長是當(dāng)下國內(nèi)主要的政策方向之一，汽車作為國內(nèi)消費的幾大支柱之一，一直是政策重點支持的方向。工信部副部長辛國斌日前表示時表示，下半年，將著力擴大有效需求，著力穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，在延長新能源汽車購置補貼政策基礎(chǔ)上，加快推進城市公交、物流配送等公共領(lǐng)域新能源汽車置換，開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

　　在2020中國汽車論壇上，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生透露，《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》目前已基本成型，準(zhǔn)備開展試點示范，同時也在和財政研究綜合獎補的政策。“綜合想法是公共領(lǐng)域推廣帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為拉動消費的有利手段。”

　　乘聯(lián)會公布7月銷量，新能源車取得了8.3萬輛的銷量，同時還有30.4%的同比增長。

　　從乘聯(lián)會公布的7月銷量來看，新能源市場終于迎來了正增長，自去年6月補貼退坡后，國內(nèi)新能源市場熱度便稍有降低，此后又因為疫情表現(xiàn)低迷。但隨著國家對電動車政策的回暖，補貼退坡的后新能源時代銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，新能源車市場在行業(yè)淡季的7月轉(zhuǎn)負(fù)為正。

　　中國是全球最大的新能源汽車市場，銷量在全球占比達(dá)到了一半左右，但在農(nóng)村地區(qū)，居民用車電動化率和城鎮(zhèn)居民相差較大，巨大的消費需求仍有待釋放。相關(guān)部門也在探索完善基礎(chǔ)設(shè)施的解決方案，營造電動汽車在中小城市和農(nóng)村推廣的有利條件。

　　新能源汽車加速成為市場主流補貼政策延長

　　新能源車將成為汽車市場主流已經(jīng)成為共識，5G技術(shù)、人工智能、自動駕駛是汽車發(fā)展的未來，相比較內(nèi)燃機而言，這些技術(shù)在電動車上更容易實現(xiàn)。

　　但新能源汽車還未突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨困難，新能源汽車市場競爭上和傳統(tǒng)汽車沒有形成替代性優(yōu)勢，產(chǎn)品端成本較高，充電配套設(shè)施不夠完善，安全問題和二手車殘值等問題有待解決。

　　去年新能源補貼大幅退坡以來，新能源市場連續(xù)12個月銷量下滑，原計劃中國將在2020年后正式取消對新能源汽車的財政補貼，這無疑是對國內(nèi)新能源汽車市場的重大打擊。而近日財政部印發(fā)的《2020上半年財政政策執(zhí)行情況報告》中指出，將繼續(xù)堅持新能源車免征購置稅政策至2022年底。此外，報告還指出將平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，延續(xù)對新能源汽車發(fā)展的政策支持。原則上，2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，且每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。

　　電動化已成為全球的明確趨勢，同時產(chǎn)業(yè)正從“政策驅(qū)動”過渡為“產(chǎn)品和消費驅(qū)動”。