6月，自主品牌乘用車市場份額創(chuàng)下了自2009年以來的最低點(diǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年6月，中國品牌乘用車共銷售59萬輛，占乘用車銷售總量的33.5％，市場占有率比上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降5個(gè)百分點(diǎn)，為近10年來最低水平。今年上半年，中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29％，市場占有率為36.3％，比上年同期下降3.4個(gè)百分點(diǎn)，降幅比1～5月繼續(xù)擴(kuò)大。為何自主品牌市場份額始終沒有出現(xiàn)回升跡象？這一態(tài)勢還將持續(xù)多久？自主車企又該如何應(yīng)對？

　　“最近一段時(shí)間，自主品牌整體市場份額的持續(xù)下降，首先與疫情的影響以及消費(fèi)升級等趨勢不無關(guān)系。”中汽協(xié)副秘書長師建華在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，但在整體市場份額減少的同時(shí)，也有長安和一汽紅旗等企業(yè)市場表現(xiàn)突出，這彰顯出自主品牌目前的產(chǎn)品競爭力、品牌影響力和抗壓能力等與過去相比已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，自主品牌只有繼續(xù)練好“內(nèi)功”，扎實(shí)提升產(chǎn)品和品牌影響力，才能實(shí)現(xiàn)市場份額的提高。

　　市場向左自主向右

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到165.4萬輛，環(huán)比增長2.9％，實(shí)現(xiàn)了3月至6月持續(xù)4個(gè)月的零售環(huán)比增長。顯然，國內(nèi)車市正在慢慢從疫情期間的“低谷”中走出來，從今年4月以來乘用車整體的銷量走向就可以看出，市場已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的“V”字反轉(zhuǎn)態(tài)勢，但與之截然相反的是，自主品牌乘用車卻從4月開始出現(xiàn)劇烈下滑，6月更是創(chuàng)下了32％的最低紀(jì)錄（按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑）。這一現(xiàn)狀讓乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹憂心忡忡：“每次出現(xiàn)市場下滑后，都是自主品牌率先反彈。2009年、2016年，自主品牌表現(xiàn)都相對較強(qiáng)，但這次疫情中自主品牌卻一直深陷低迷。”

　　更令人擔(dān)憂的是，此次自主品牌市場份額可謂“全線失守”，在乘用車三大細(xì)分領(lǐng)域中，6月中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為17.2％、43.8％和62.1％，與上月相比均出現(xiàn)下降；今年1～6月，中國品牌轎車、SUV和MPV的市場占有率分別為18.2％、48.6％和67.2％，與上年同期相比依然呈現(xiàn)下降趨勢，其中MPV降幅更加明顯。

　　從具體企業(yè)的數(shù)據(jù)來看，中國品牌乘用車銷量排名前15的企業(yè)中只有長安、一汽、濰柴在上半年保持正增長，其余均出現(xiàn)不同程度的下滑。“我們也應(yīng)當(dāng)看到，盡管中國品牌乘用車市場份額下降，但也有部分品牌逆勢上揚(yáng)。”師建華提出，一汽紅旗和長安的部分車型銷量增長就較為明顯，品牌整體銷量增速也好于市場平均水平。據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1～6月，紅旗品牌累計(jì)銷量超過7萬輛（70045輛），同比增長超過110％（110.71％）。

　　值得一提的是，自主品牌以往的優(yōu)勢領(lǐng)域——新能源汽車市場今年上半年同樣陷入低迷。6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0％和33.1％；1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5％和37.4％。

　　“至暗時(shí)刻”已到來？

　　去年4月，時(shí)任長安汽車總裁朱華榮（現(xiàn)任長安汽車董事長）在談到當(dāng)時(shí)自主品牌的市場環(huán)境時(shí)，用了“至暗時(shí)刻”4個(gè)字，大概誰也沒有料到，這一“至暗時(shí)刻”竟然持續(xù)至今。2018年，中國汽車市場首次出現(xiàn)同比下滑，自主品牌的市占率也隨之從2017年的43.9％下跌至42.1％；2019年4月，自主品牌在經(jīng)歷了“十三連降”后，市占率再一次跌破了40％的“紅線”，降至37.13％；今年年初新冠肺炎疫情暴發(fā)后，2月和3月自主品牌乘用車市場份額出現(xiàn)了暫時(shí)的回升，甚至在2月一度超過了50％（根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），但“曇花一現(xiàn)”之后，4月出現(xiàn)了劇烈下滑，與國內(nèi)乘用車市場的整體向上“背道而馳”。

　　對此，中汽協(xié)方面分析稱，今年前三個(gè)月國內(nèi)汽車消費(fèi)受到抑制，4月開始釋放出的汽車購買力主要為受疫情影響相對較小的中高端消費(fèi)人群，與此同時(shí)，這一部分消費(fèi)者對于購車也比過去更加謹(jǐn)慎，因此合資或進(jìn)口品牌相比此前更受消費(fèi)者青睞，這導(dǎo)致了合資和豪華品牌恢復(fù)較快，自主品牌的市占率則出現(xiàn)一定程度的下降。“這種消費(fèi)趨勢在以經(jīng)濟(jì)性為特點(diǎn)的日系品牌和以品質(zhì)著稱的德系品牌身上表現(xiàn)得尤為明顯。”中汽協(xié)副工程師許海東如是說。

　　不過，疫情雖然對自主品牌產(chǎn)品的需求帶來了一定的不利影響，是自主品牌市占率創(chuàng)下新低的一個(gè)誘因，卻并非根本原因。據(jù)崔東樹分析，自主品牌市占率之所以一路下滑，一方面是因?yàn)樽灾髌放频膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，例如SUV和新能源汽車市場的高速增長狀態(tài)不再，且正在逐漸降溫，低端乘用車市場逐步出現(xiàn)萎縮；另一方面則是因?yàn)楹腺Y品牌不斷下探，搶先布局入門級市場，存量市場的競爭出現(xiàn)白熱化，這使得自主品牌市場份額逐漸被擠壓。以SUV為例，隨著近兩年合資品牌的加碼布局，一汽-大眾探歌和上汽大眾途岳上市后，迅速得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量連續(xù)攀升，月銷量穩(wěn)定在萬輛水平，再加上廠商提供的優(yōu)惠，殺入了自主品牌SUV過去固守的10萬～15萬元價(jià)格區(qū)間，奪走了原本屬于自主品牌的市場份額。

　　崔東樹認(rèn)為：“疫情帶來的本不該是淘汰賽，自主品牌真的很難，我認(rèn)為他們應(yīng)該得到社會(huì)理解，未來仍需要政策強(qiáng)力支持。”

　　未來挑戰(zhàn)還將加劇

　　中汽協(xié)認(rèn)為，樂觀來看，如果下半年國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，汽車市場將會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)全年汽車銷量降幅約為10％。但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年銷量的下滑幅度可能將達(dá)到20％。總體而言，中汽協(xié)對于下半年汽車市場保持相對樂觀。

　　“隨著下半年國內(nèi)汽車市場的逐漸好轉(zhuǎn)，一部分中低端汽車消費(fèi)者的購買力有望得到釋放，這可能會(huì)給自主品牌帶來一定的利好。”但師建華認(rèn)為，整體市場的“回暖”并不與自主品牌市場份額的回升形成必然聯(lián)系。

　　顯而易見，即便沒有受到疫情影響，中國汽車市場也正在經(jīng)歷一場前所未有的“洗禮”，市場進(jìn)一步向頭部集中，優(yōu)勝劣汰在所難免。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)月銷前20強(qiáng)的汽車企業(yè)基本占據(jù)了目前國內(nèi)汽車銷量88％～89％的市場份額，這一數(shù)字在疫情前約為87％。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同樣體現(xiàn)出這一趨勢，今年前6個(gè)月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為913.9萬輛，占比達(dá)到89.1％，高于去年同期。在“新四化”技術(shù)浪潮的推動(dòng)下，市場競爭越來越激烈，行業(yè)兩極分化的趨勢將更加明顯。“現(xiàn)在正是拼品牌、拼產(chǎn)品的時(shí)候，自主品牌必將經(jīng)歷一場末位淘汰賽。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)直言，這場殘酷的比賽或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年之久，期間有些自主品牌如果無法自救，會(huì)被淘汰出局，幸存下來的等熬過車市“嚴(yán)冬”，就是最終的勝者。至于在經(jīng)歷過“陣痛期”后是否能重奪市場，鐘師認(rèn)為這取決于頭部企業(yè)下一步如何保持和繼續(xù)擴(kuò)大市場競爭力。

　　“自主品牌市場份額何時(shí)能回到40％還不好下定論。”師建華表示，從積極角度來看，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級所經(jīng)歷的一個(gè)必需階段，自主品牌只有踏踏實(shí)實(shí)“強(qiáng)身健體”，才能有希望通過“大考”。可以預(yù)見，在這一輪“淘汰賽”中，會(huì)將一些不能適應(yīng)新發(fā)展環(huán)境的企業(yè)淘汰出局，但同時(shí)也會(huì)成長出一批在中國乃至全世界都能夠引領(lǐng)風(fēng)騷的企業(yè)。（記者 施蕓蕓）

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)