6月28日上午，隨著江蘇省委書記婁勤儉宣布合龍開始，最后一盤粗骨料活性粉末混凝土緩緩澆入橫向濕接縫，世界首座輕型鋼混結構斜拉橋——南京長江第五大橋(下文簡稱南京五橋)在長江的雨霧中連成一體。這座南京長江大橋系列里最“小”的兄弟不僅將連接起南京最“新”的兩個城區——河西新城和江北國家級新區，同時也為南京長江以北打通了一條直達高鐵南京南站和祿口國際機場的快速通道。

　　
南京五橋由南京市公共工程建設中心建設，位于南京三橋下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處，全長約10.33公里，大橋為中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，跨江主橋長約4.134公里，主橋兩個主跨均為600米，總跨徑1796米，設計為雙向六車道一級公路，時速100公里。

　　
南京五橋的主橋部分由三座鋼混組合索塔立于長江中，遠遠看去猶如三根玉柱點綴江面，連接著白練橫江的橋面，放射狀的白色斜拉索從索塔頂部延伸至橋面，相比不遠處的幾座“兄弟橋”，顯得格外輕巧。

　　
“從索塔到組合梁，這是第一座真正意義上鋼混組合結構的大跨徑橋梁。”南京市公共工程建設中心主任武煥陵告訴記者，這一“混搭”組合背后是一系列技術創新，其中，由橋梁建設團隊與清華大學、西南交通大學等聯手攻關的鋼殼-混凝土組合索塔關鍵技術因此獲得了2019年中國公路學會科學技術特等獎。

　　
據建設方中交二航局南京五橋項目副經理王輝介紹，與傳統造橋技術大為不同的，正是南京長江第五大橋主橋工廠化、裝配化施工比例高達80%。“橋梁主塔首次創新采用鋼殼混凝土結構，不僅鋼殼在工廠內生產，大部分鋼筋也是在工廠內預穿并隨鋼殼整體吊裝裝配，施工現場僅需焊接鋼殼環縫、連接節段間鋼筋和澆筑混凝土。積木組合式的建橋方案減少了現場作業強度及難度，提高工程速度和質量，同時大大減少了對橋位環境和長江生態的影響。”

　　
“南京五橋主梁還首次采用了新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有強度高、造價低、自重輕的優點。該材料被應用在鋼混組合梁橋面板中，既減輕了橋梁的重量，讓橋型顯得更為輕巧，同時有效規避了鋼橋面板的疲勞開裂及鋪裝難題，還減少了瀝青鋪裝的費用。”中交二航局南京五橋項目負責人種愛秀介紹。

　　
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤認為，南京已從以江南主城為主的濱江城市，轉變為江南、江北雙主城，擁江發展的格局，跨江快速通道成為城市發展和居民迫切的需求。“作為長江南京段的第五座跨江大橋，同時也是南京規劃的27條過江通道之一，南京五橋的任務是與南京長江二橋共同溝通南京繞城公路跨江成環，舒緩周邊大區域過境交通，同時兼顧南京多個新城新區之間的交通紐帶，也為江北國家級新區連接高鐵南京南站和祿口國際機場打通了一條快速通道。對激發南京新城新區活力和擴展城市空間都有著重要意義。”

　　
隨著合龍完成，預計該橋將于今年年底正式建成通車，不設收費站，成為繼南京長江大橋之后，又一座免費過江大橋。（申冉 張傳明）

　　 轉自：中國新聞網