17日，隨著挖掘機開進，隧道北側最后的土層被挖開，南北兩側工作人員勝利會師。太焦高鐵太谷隧道安全順利貫通，標志著山西東南部出省大通道太焦高鐵全線隧道正式貫通，為2020年底建成通車奠定基礎。

　　
太焦高鐵太谷隧道由中鐵十局承建，全長11.497千米，是太焦高鐵重點控制性工程，為雙線高鐵隧道。隧道施工區域穿越斷層28條，存在8處溢出泉和流塑粉砂層，日最大涌水量6.5萬立方米，坍塌、突泥涌水風險極高，是太焦高鐵全線高風險隧道之一。

　　
都說“硬骨頭”難啃，“軟豆腐”好吃，但隧道施工卻是“吃硬不吃軟”，洞內巖石結構越“硬”掘進就越“快”，反而好修。如果遇上富水粉砂地層，施工中就極易涌水、涌砂，在這樣的地質條件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥漿中掘進”。

　　
“由于地質構造復雜，隧道內突水涌砂情況頻發，有時前一天進尺1米，第二天涌泥涌砂又退回2米，嚴重時1號斜井涌泥砂達30多米�！敝需F十局太焦項目總工程師鄔海波說，對此，全體參建者24小時施工，工序“零”銜接作業，采取超前大管棚、帷幕注漿等有效施工措施。

　　
其中，130m的地表袖閥管深孔注漿為國內罕見，給“軟豆腐”加入“固化劑”，從山頂以“梅花”型注入2萬余立方米注漿料，讓“軟豆腐”變成“凍豆腐”。同時，項目部設立抽排水小組，5級泵站，24小時進行抽排水作業，以此來降低坍塌、突水突泥風險。

　　
2020年是太焦高鐵的決勝年，疫情暴發以來，項目部在做好疫情防控工作的同時，掛圖作業，倒排工期，累計投入各類機械設備399臺套，細分600多個節點，全線1200余名施工作業人員，24小時緊盯現場，經過1280個日夜奮戰，實現太谷隧道安全順利貫通。

　　
太焦高鐵北起山西太原，南至河南焦作，是中國“八縱八橫”高速鐵路網規劃中呼(和浩特)南(寧)通道的重要組成部分。線路全長約358.8公里，設計時速250公里，其中山西境內約325.4公里。

　　
太焦高鐵穿行于太行山革命老區，是山西和河南兩省沿線各地市通往長三角經濟帶及東南沿海最便捷通道。線路建成通車后，從太原到焦作鐵路車程將由10小時縮短至1.5小時左右，打通山西向南快速通道，進一步帶動地方經濟發展，助力沿線脫貧攻堅。

　　 轉自：中國新聞網