工信部等三部門下發《國家車聯網產業標準體系建設指南(車輛智能管理)》，以下簡稱“指南”。《指南》指出，針對車聯網產業發展技術現狀、未來發展趨勢及道路交通管理行業應用需求，分階段建立車輛智能管理標準體系。

　　據了解，車輛智能管理標準體系共分為五大類：基礎、智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、智能網聯汽車運行管理、車路協同管控與服務。

　　此次頒布的《指南》針對五大類標準，規劃了未來智能網聯的兩個發展階段：

　　首先，到2022年底，完成基礎研究，制修訂智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全等領域重點標準20項以上。

　　其次，到2025年，制修訂道路交通運行管理、車路協同管控與服務等業務領域重點標準60項以上，車輛智能管理標準體系形成。

　　標準的制定與完善，將加速車聯網產業落地進程。《指南》提到，構建車輛智能管理標準體系將圍繞道路交通管理中心工作，以推動車聯網技術在公安交通管理領域應用、保障車聯網智能網聯汽車運行安全為核心，提出智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理及車輛協同管控與服務等領域國家、行業標準。

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　　運行安全和身份安全標準的建立是產業關注的重點。

　　英飛凌科技大中華區副總裁徐輝2017年曾表示，電氣化、電動化和智能網聯是避免現在所有安全事故的基礎。

　　“紙上得來終覺淺”。智能網聯汽車必須得上路，交通安全的改善才看得到希望。這離不開政策的指導與推動。

　　如果1895年英國沒有廢除《紅旗法案》，現在英國的汽車可能仍等同于馬車：速度低下，且必須有人在車前搖動紅旗為機動車開道。

　　2018年3月1日，上海市頒發了第一張智能網聯汽車道路測試用牌照，正是這張牌照，掃清了智能網聯汽車“上路”的障礙。一年半過去，2019年9月16日，首批智能網聯汽車示范應用牌照在上海頒發。

　　與測試牌照不同，該牌照標志智能網聯汽車走向市場化、商業化，不僅只是測試行為，而開始嘗試功能化的載人載貨應用。

　　《指南》的出臺，將對智能網聯汽車在公共道路行駛以及測試道路行駛方面提供更為標準化的要求。

　　信息安全是智能網聯的另一大“痛點”。根據360智能網聯汽車安全實驗室，2018年共發生14起智能網聯汽車信息安全事件：其中數據泄露事件5起，汽車破解事件9起。

　　此外，奔馳被爆出已售的200多萬輛汽車存在漏洞，是迄今涉及車輛最多的車聯網信息安全事件。通過漏洞，黑客能實現批量遠程開啟車門、啟動引擎等控車操作。

　　智能鑰匙作為智能網聯中的關鍵一環，“丑聞”卻滿天飛。如今，高端汽車大都配備無鑰匙進入與啟動系統(PKES)。這一系統采用RFID無線射頻技術以及車輛身份編碼識別系統，根據判斷車主與汽車的物理接近度來上鎖、解鎖、啟動汽車。

　　智能網聯汽車始終擺脫不了安全問題。2019年7月，有匿名黑客“宣戰”稱，只需一個按鈕，就能關閉2.5萬輛汽車的引擎。若汽車公司未能及時修補漏洞，由此導致的交通事故難以想象。

　　一波未平，一波又起。同年8月，竊賊使用30秒偷走位于倫敦的一輛特斯拉的視頻在Youtube上瘋狂傳播。在英國，僅2019年的前10個月就有超過1.4萬多起針對PKES系統的盜竊事件。

　　此次《指南》將對身份認證與安全領域提出標準要求，例如智能網聯汽車數字身份編碼規范。

　　前瞻產業研究院表示，中國車聯網市場規模2025年有望達2162億美元，占全球市場的四分之一。然而這個擁有巨大潛力的行業，卻被清華大學汽車工程系教授李克強概括為“很亂、很難”。

　　隨著《指南》的出臺，車聯網產業將進一步得到完善，智能汽車上路管理的規范，迎著政策“東風”，車聯網將加速商業化落地進程。