近期，國際油價連續(xù)數(shù)周下跌。以美國紐約商品交易所原油期貨價格為例，國際油價從1月份的每桶65美元左右一路下挫至每桶22美元附近，區(qū)間波動也明顯加大。在中國，國家發(fā)改委相應(yīng)也下調(diào)了國內(nèi)成品油價格。

　　
油價下跌對國內(nèi)相關(guān)行業(yè)企業(yè)有哪些影響？居民對于油價下跌又是如何看的呢？筆者進(jìn)行了采訪。

　　
成品油重回“5元時代”交通成本更低廉

　　
自3月17日起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別降低1015元和975元。從全國平均看，92號汽油每升下調(diào)0.80元，95號汽油每升下調(diào)0.84元，0號柴油每升下調(diào)0.83元。此次國內(nèi)油價創(chuàng)12年來最大跌幅，重回“5元時代”。

　　
江蘇南京的上班族陳格平時喜歡自駕游，對油價比較關(guān)注。油價下跌，陳格認(rèn)為，低油價能為交通物流省下一筆可觀的支出，刺激他的出行欲望。“在家呆了好幾個月，特別想出去旅游，等五一假期我就自駕出去玩，最近油價便宜，假期高速又免通行費，疫情穩(wěn)定后完全可以出門走走。”

　　
“由于工作需要，我每天都要跑120-130公里，一個星期要用一箱油。”50歲的曹志遠(yuǎn)是廣西桂林一家金融領(lǐng)域私營企業(yè)的老板，這次調(diào)價為他節(jié)省了不少油錢，他給筆者算了筆賬：“原來我加滿一箱油要將近500元，現(xiàn)在是400元不到，支出降低了15%左右，對我們這些車主來說是個大實惠。”

　　
除了私家車主，貨車司機(jī)們跑運輸?shù)姆e極性更高了。文凱在云南昆明某建筑工地做混凝土運輸工作，低油價大大節(jié)省了他的運輸成本。“現(xiàn)在我們這邊的油價已經(jīng)低到了4元多一升，我貨車的油箱容量有200多升，加一箱油相比之前6.5元每升的時候能省400元左右！現(xiàn)在我每次去加油站都會把油加滿。工程量大的時候，我每天要加兩次油，加上疫情防控期間免收車輛通行費，這么一算就能少花近千元！”文凱高興地說。

　　
鄭州市一家物流公司負(fù)責(zé)人表示，油費支出占據(jù)公司物流車隊成本相當(dāng)大比重，油價下降，有助于公司進(jìn)一步降本增效、聚焦主業(yè)，對整個物流行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)也將起到助推作用。

　　
對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)一帶一路能源貿(mào)易與發(fā)展研究中心主任董秀成介紹，成品油價格下降最直接影響的是交通運輸行業(yè)，消費者可以用更便宜的價格買到石油，企業(yè)的利潤空間也更大。

　　
“汽油與柴油價格下調(diào)對高速公路板塊帶來較大影響，成本降低會對鐵路、水運與航空形成一定替代，刺激汽車方面的需求。而航空公司主營業(yè)務(wù)成本燃油居多，一旦價格下調(diào)，各航空公司的主營業(yè)務(wù)成本也會得到大幅消減，從而提高凈利潤。”董秀成說，在疫情防控階段，油價下降是利大于弊的。

　　
新能源車推廣遇挑戰(zhàn) 長遠(yuǎn)趨勢依舊看好

　　
居民多數(shù)歡迎油價下調(diào)，但在專家看來，油價過低，有利也有弊。

　　
國家發(fā)改委價格司副司長彭紹宗介紹，油價過高，會加大用油行業(yè)和消費者負(fù)擔(dān)，影響國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行；過低，則可能影響國內(nèi)原油開采行業(yè)的正常發(fā)展，削弱自給能力，長遠(yuǎn)看不利于保障國內(nèi)的能源安全。董秀成分析，油價下跌降低了出行和生產(chǎn)成本，有利于加速國民生產(chǎn)生活恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，但也會抑制其他能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不利于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　
新能源汽車產(chǎn)業(yè)已感受到油價下跌帶來的壓力。

　　
“我家里有兩輛車，一輛燃油車，一輛新能源汽車。現(xiàn)在加滿油能比平時便宜不少，所以我更傾向于開燃油車上班了。”家住浙江杭州的李倩認(rèn)為，因為加油站等配套設(shè)施比較多，服務(wù)更周到。這一次成品油價格下降，對本身就未推廣開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更大挑戰(zhàn)。

　　
在上海讀環(huán)境法專業(yè)的任嘉平時對能源產(chǎn)業(yè)十分關(guān)注。任嘉說，自己更想買新能源汽車，不僅因為最近有購車補貼，也是因為清潔能源汽車符合自己的環(huán)保理念，節(jié)能減排的出行方式更健康綠色。“燃油價格下跌對于傳統(tǒng)的燃油汽車行業(yè)顯然是有好處的，但是對新能源汽車不是個好消息，因為新能源補貼政策的退坡、中小城市充電樁與維修保養(yǎng)服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)不足，更多消費者可能會投向燃油汽車的懷抱。”

　　
不過，也有很多消費者認(rèn)為綠色能源的長期發(fā)展趨勢不會改變。“油價低是一時的，而新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是政策導(dǎo)向性的，是大勢所趨。”家住上海的武女士最近剛剛購買了新能源汽車。她說，上海的燃油車牌照是拍賣的，要10萬元左右，新能源汽車卻沒有那么多限制。“成品油降價也會引起新能源汽車的價格競爭，對我們需要購車的消費者也有不少潛在的好處。即使油價再低，充電總是更便宜的，一個月100元左右，我一年下來能省下8000多元呢！”武女士說。

　　
值得注意的是，2月24日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，提出各地要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。3月31日召開的國務(wù)院常務(wù)會議確定，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。

　　
“短期來看，當(dāng)新能源汽車只是簡單的動力系統(tǒng)替代的時候，原油價格下跌，燃油汽車的使用成本將隨之下降，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性將會相對削弱，可能對新能源汽車銷量產(chǎn)生一定影響。但長期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的核心推動要素已從以往的節(jié)約出行成本，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍悄芑l(fā)展。所以，原油大跌并不會改變這一行業(yè)發(fā)展趨勢。”平安基金權(quán)益基金經(jīng)理劉俊廷表示。

　　
能源化工上游企業(yè)承壓 下游企業(yè)受益

　　
石油除了是重要的能源之外，也是基礎(chǔ)的化工原料。業(yè)內(nèi)人士指出，疫情期間，煉化高位囤油與之前停工的影響暫時還沒有消除，低價油帶來的利好具有一定滯后性，尚未在生產(chǎn)中徹底體現(xiàn)。而以石油為化工原料的石油煉化、橡膠、塑料、制藥等行業(yè)則會獲得原材料成本降低的利好。

　　
“我們制藥行業(yè)生產(chǎn)藥品，化工產(chǎn)品是重要原料。隨著原油價格下行，化工產(chǎn)品的價格下降，一段時間內(nèi)，化學(xué)原料藥的生產(chǎn)成本應(yīng)當(dāng)會有所降低，毛利率也會提高，對我們制藥行業(yè)有利好作用。”在談及行業(yè)未來時，醫(yī)藥行業(yè)從業(yè)者吳先生表示，從長遠(yuǎn)來看，原油市場的持續(xù)低迷會對石油行業(yè)上游企業(yè)造成一定影響，對下游企業(yè)則是好消息。

　　
河南省石油與化學(xué)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長蘇東說，原油是中國重要的生產(chǎn)原料和消費原料，原油價格下調(diào)將降低下游石油化工行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)成本。“隨著中國大力發(fā)展新能源、清潔能源以及煤化工產(chǎn)品比重的逐漸增大，對石油的依賴程度正在慢慢降低。”蘇東說。

　　
在煤炭企業(yè)方面，兗州煤業(yè)董事長李希勇表示，20美元左右的低油價目前還沒影響到煤炭行業(yè)，關(guān)鍵要看低油價持續(xù)時間長短。時間短的話不會對煤炭行業(yè)造成沖擊，中期看有一定關(guān)聯(lián)性，如果長期持續(xù)則會對煤炭行業(yè)有影響，但估計低油價是階段性的。李希勇認(rèn)為，當(dāng)前煤炭供求關(guān)系保持基本平衡，動力煤長協(xié)基準(zhǔn)價政策維持穩(wěn)定，預(yù)計動力煤市場不會有大的波動。

　　
“2020年，兗州煤業(yè)將合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，延伸高端精細(xì)煤化工產(chǎn)業(yè)鏈，推動電力、制造等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。同時圍繞煤炭主業(yè)，適時實施戰(zhàn)略投資、兼并重組，擇機(jī)剝離調(diào)整不符合戰(zhàn)略發(fā)展方向、不具備競爭優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，持續(xù)提升企業(yè)核心競爭力。”李希勇在談及發(fā)展思路時說。

　　
中油國際專家中心劉貴洲、竇立榮等學(xué)者建議，面對低油價，相關(guān)企業(yè)投資不能按部就班，需做適當(dāng)調(diào)整。一方面做投資調(diào)減，調(diào)減的幅度要充分考慮預(yù)測全年盈利能力和企業(yè)當(dāng)前可承受程度；另一方面做方向調(diào)整，將原來可投可不投的部分由虧損領(lǐng)域向未來可盈利領(lǐng)域傾斜，將著眼未來的長周期投資做適當(dāng)壓減，同時嚴(yán)控、壓減非生產(chǎn)投資。（王俊嶺 方紫薇 李嘉貝）

　　 轉(zhuǎn)自：人民日報海外版