目前，新冠肺炎疫情正在全球范圍蔓延，中國以外新冠肺炎確診病例已超過3萬人，包括歐洲多個國家、日本、韓國、美國等在內的汽車重要市場和高產地區紛紛陷入疫情“旋渦”。疫情的全球化發展，會不會給已開始復工復產的中國汽車零部件供應商罩上一層新的陰影？

　　國內汽車供應鏈竭力恢復元氣

　　《中國汽車報》記者了解到，隨著我國疫情不斷得到控制，零部件企業防疫、復工兩手抓，目前復工復產率比初期提高不少，產能提升明顯�！盀榱藥椭髽I快速復產復工，溫州市政府采取了包車、包機、包專列等行動接回務工人員。截至3月6日，公司員工除湖北籍人士外全部到崗，而且我們還招聘了一批新員工，目前已恢復全部產能�！比鹆⒓瘓F常務副總經理徐本光對記者說。

　　青特集團總裁助理兼進出口公司總經理張曰宗也表示，目前青特員工復工率約95％，復產率約75％；隨著其供應鏈的產能逐步恢復，復產率將逐步提升。

　　“至2月底，我們基本已恢復95％的產能，除一小部分疫情嚴重地區的人員外，95％以上的員工到崗。”江蘇龍城精鍛有限公司（以下簡稱“龍城精鍛”）副總經理王玲向記者介紹說，該公司今年的銷售目標是國外市場訂單占比45％左右，國內市場占比55％左右，現階段看暫時不用進行大的調整。

　　山東浩信集團有限公司（以下簡稱“浩信集團”）營銷管理部總監郝雪峰表示，截至目前其復工率約為80％。“我們現在面臨的主要問題還是人力不足，受疫情影響，外地員工及合作院校學生到廠率低。集團為此動員管理干部積極參與招聘，緩解了人員短缺的問題。同時，原合作物流企業的復工率不到30％，嚴重影響了原材料和貨品的發交，我們正在緊急尋找社會資源，引入新承運商，最大程度保障客戶訂單的交付�！彼麑τ浾哒f。

　　來自工信部的數據顯示，截至3月3日，國內16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1％，員工復崗率達到66.5％。為推進汽車行業復工復產，工信部積極幫助重點企業跨省協調整車及關鍵零部件企業物流運輸通行和復工復產問題，累計推動25個地區600多家企業實現復工。而疫情比較嚴重的湖北地區，目前也已有多家整車及零部件企業的復工申請獲得通過。

　　影響顯現但不少企業未改全年預期

　　雖然國內零部件企業復工復產情況有所好轉，但疫情對于出口業務的影響仍值得關注。普華永道汽車團隊的研究報告指出，對于疫情暴發前簽署、仍然需要履行的合同，零部件供應商應關注其合同義務是否會因此次疫情被觸發或擴大，以及如何對合同風險進行有效控制。

　　王玲對記者坦言，此前停工兩周已對龍城精鍛向海外客戶交付訂單產生了不小的影響，甚至造成了客戶的停產及對空運的索賠。同時，因為龍城精鍛無法按期交付產品，部分訂單切換給了第二供應商，對信譽造成了一定的損失。

　　郝雪峰表示，此次疫情對春節后終端市場啟動的影響較大，2月我國重卡銷量同比降幅高達50％，目前來看3月恐無法迎來真正的反彈。綜合終端市場及整車企業等方面的信息，樂觀估計要到5月才能迎來需求爆發。他認為，此次疫情將導致全年國內重卡銷量降低10％～15％。

　　張曰宗告訴記者：“如果3月所有相關企業及原材料恢復正常，預計2020年青特的銷售額可與同期持平（目標為108.5億元，同比增幅約5％）�！�

　　從記者采訪調查的情況看，雖然疫情的影響仍未完全消除，但大部分零部件企業暫未調整今年的銷售額預期。浩信集團今年銷售額目標為75億元，已逐層分解到各個分公司和團隊。瑞立集團規劃今年銷售額實現同比20％的增長也保持不變。徐本光解釋說：“疫情初期，海外客戶確實對我們的供應能力產生了懷疑，但國內疫情迅速得到控制，而且集團產能恢復很快，目前來看對全年業務發展不會造成大的影響。”

　　“中國對外出口的零部件供應商中，在華外資企業占比達40％，而60％的出口產品中大部分是針對后市場業務，疫情的全球化發展對存量和增量市場都會產生影響。在國內市場訂單沒有快速回升的情況下，目前有出口業務的零部件供應商前期復工復產都在全力保障海外市場訂單。根據現在國內的疫情控制情況看，零部件企業全年的海外市場訂單會受一定影響，但比較有限�！敝袊嚬I協會零部件部主任杜道鋒表示。

　　“我公司產品出口歐美、澳大利亞、俄羅斯、東南亞等國家和地區，涉及商用車車橋及零部件、專用車等，客戶群較為分散，具備一定的抗風險能力。我們對于關鍵客戶，建有海外安全庫存應對突發情況，目前疫情對于已有出口訂單的交付影響較小，但仍在一定程度上影響了潛在訂單的爭取�！睆堅蛔诒硎荆C合一、二季度產能受阻，生產、物流成本增加，海外市場拓展受限等不利因素看，今年零部件企業出口形勢不容樂觀。國外疫情若持續發展，將抑制下游客戶的市場需求，或將造成全球性經濟衰退。

　　防范疫情全球蔓延造成的影響

　　王玲告訴記者：“如果國外疫情蔓延，肯定會造成海外客戶訂單的減少，他們將更加倚重本國的供應商來降低供應鏈風險�！币咔楸┌l后，德勤公司曾發布研究報告提出，要防范供應鏈產能轉移的風險。今年1月，偉�？萍夹�，將其在武漢工廠的部分產能轉移至菲律賓工廠。

　　杜道鋒透露：“約50％的零部件企業反饋有產品替代計劃，但按照汽車零部件行業的規律，如果要找到替代的上游供應商，周期在一年左右�！彼硎荆绻Ｍ庖咔檫M一步蔓延，整車市場需求得不到釋放，將直接傳導至產業鏈上游，零部件企業依然需要支出諸如設備維護、人工等成本，由此供應商的損失會進一步加大；同時在疫情全球化發展的趨勢下，產品的運輸、通關勢必受阻，進而導致零部件出口交付期延遲。

　　在張曰宗看來，中國作為全球最大的新車產銷國，其相關產品的輸出與全球汽車產業鏈環環相扣。疫情導致國內車企及零部件供應商生產阻滯，生產及物流成本上升，同時造成交期延后，短期內勢必影響客戶合作信心，造成全球供應鏈的地區轉移趨勢。對于采用多軌制供應鏈的國際性企業，也將平衡布局，避免過度依賴在華產能。疫情全球化將是全體汽車業界要面對的局面，存量競爭之后，生存性挑戰出現。

　　“危局中蘊藏機遇，中國控制疫情速度之快，得到了國際社會的肯定，且目前形勢不斷向好，我們完全有理由相信部分國外產能將轉移至國內。”徐本光表示，疫情全球化發展可能影響市場整體需求的增長，但中國通過有力控制疫情，在世界范圍的影響力進一步提升�！霸俨缓玫氖袌觯矔袃炐愕钠髽I脫穎而出，關鍵在于企業自身的競爭力如何。從大的趨勢來說，中國零部件企業在品質、成本上很有競爭力，機會更多�！�

　　無論考慮到設廠要臨近客戶的原則，還是從控制成本的角度出發，零部件跨國公司一直都在加大對中國市場的投入。事實也在不斷證明，中國制造業的韌性與黏性都非常強大。更為重要的是，經過長期的努力與付出，中國汽車產業鏈日趨成熟，除少數高技術含量的零部件需要進口外，其余均可實現供應鏈的自給自足。

　　郝雪峰稱：“目前，疫情在多個國家和地區蔓延對全球汽車零部件供應鏈提出了嚴峻考驗，國內零部件企業此前停產造成部分跨國車企斷供只是一方面，國外疫情的發展也可能影響供應商的訂單。不過，此次疫情是一把雙刃劍，對供應商的影響不能絕對化。雖然浩信集團的現有業務受到一定影響，但我們也在修煉內功，進行著各種準備，將依靠新增市場彌補損失。（記者 趙玲玲）

　　 轉自：中國汽車報