一2019年汽車(chē)出口繼續(xù)超100萬(wàn)輛

　　海關(guān)公布的出口數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車(chē)出口122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1％，其中電動(dòng)載人汽車(chē)出口25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.1％；整車(chē)出口金額1048.9億元，同比增長(zhǎng)8％；汽車(chē)零部件出口3654.81億元，同比增長(zhǎng)0.8％。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年汽車(chē)出口102.4萬(wàn)輛，同比下降1.6％。其中乘用車(chē)出口72.5萬(wàn)輛，同比下降4.3％；商用車(chē)出口29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7％。由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中不含低速電動(dòng)車(chē)的出口，造成與海關(guān)出口數(shù)據(jù)的差異。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年出口排名前三的整車(chē)企業(yè)分別是上汽集團(tuán)23.82萬(wàn)輛、奇瑞汽車(chē)12.29萬(wàn)輛、北汽集團(tuán)7.7萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)看，整車(chē)出口TOP10企業(yè)出現(xiàn)分化，但大多數(shù)較上年同期實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)增速較快，北汽集團(tuán)和華晨汽車(chē)同比下滑。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易協(xié)調(diào)委內(nèi)部主要出口企業(yè)的數(shù)據(jù)，車(chē)企主要出口目的國(guó)及地區(qū)如左表所示。從出口市場(chǎng)看，2019年變化較大。伊朗曾是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口第一大市場(chǎng)，但由于受到美國(guó)制裁，2019年中國(guó)汽車(chē)基本沒(méi)有向伊朗出口。印度尼西亞的排名大幅上升，主要原因是上汽通用五菱工廠在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)，使銷(xiāo)售量迅速攀升。此外，沙特、俄羅斯的排名上升也較快。

　　二2019年汽車(chē)出口有五大亮點(diǎn)

　　1．消化重大不利因素，出口保持在100萬(wàn)輛以上

　　2019年中國(guó)汽車(chē)出口消化了約20萬(wàn)輛的減少因素，依然保持在100萬(wàn)輛以上，這是全行業(yè)共同努力的成果。減少的這20萬(wàn)輛主要來(lái)自兩方面：一是因中美貿(mào)易摩擦，中國(guó)出口美國(guó)的整車(chē)被加征25％關(guān)稅，因而受到影響，其中沃爾沃（中國(guó)）2018年出口美國(guó)3.6萬(wàn)輛，2019年暫停對(duì)美出口，直接減少3.6萬(wàn)輛；二是由于美國(guó)單方面退出伊核協(xié)議，并對(duì)伊朗實(shí)施嚴(yán)厲制裁，而伊朗曾連續(xù)3年成為中國(guó)品牌汽車(chē)出口第一大國(guó)，2018年出口量超過(guò)16萬(wàn)輛。在美國(guó)制裁的威脅下，中國(guó)車(chē)企從2018年最后一季度開(kāi)始不得不停止向伊朗出口汽車(chē)，2019年仍是如此，這至少減少了16萬(wàn)輛的出口。兩者結(jié)合，2019年中國(guó)汽車(chē)出口直接減少近20萬(wàn)輛，占全部出口量的20％左右。在這種情況下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能努力克服重大不利因素影響，2019年出口量達(dá)到102.4萬(wàn)輛，僅比2018年微降1.6％，實(shí)屬不易。

　　2．實(shí)現(xiàn)出口模式的較大轉(zhuǎn)變

　　近幾年，中國(guó)品牌車(chē)企的出口已實(shí)現(xiàn)50％以上的產(chǎn)品以KD方式在海外組裝生產(chǎn)。2019年，中國(guó)品牌車(chē)企的海外直接投資初見(jiàn)成效。其中，上汽集團(tuán)在泰國(guó)投資生產(chǎn)的MG品牌汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2.5萬(wàn)輛（其中KD生產(chǎn)2.15萬(wàn)輛，其余為整車(chē)出口）；上汽通用五菱在印尼的工廠產(chǎn)銷(xiāo)也逐步增長(zhǎng)，2019年達(dá)到2.3萬(wàn)輛；吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞的寶騰，以寶騰品牌出口吉利汽車(chē)，全年達(dá)到3萬(wàn)輛左右；長(zhǎng)城俄羅斯圖拉工廠從2019年6月開(kāi)始正式投產(chǎn)，在沒(méi)有與俄羅斯工貿(mào)部正式簽署“特殊投資協(xié)議”、未能享受免除報(bào)廢稅的情況下，仍實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)銷(xiāo)量逐步增加，全年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到9000輛左右。從中可以看出，中國(guó)品牌車(chē)企已進(jìn)入海外直接投資的發(fā)展階段，在全球化趨勢(shì)受阻、貿(mào)易保護(hù)主義回潮的趨勢(shì)下，這是中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)海外發(fā)展的必由之路。

　　3．商用車(chē)出口增長(zhǎng)彌補(bǔ)缺口

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年，中國(guó)商用車(chē)出口29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7％，適當(dāng)彌補(bǔ)了乘用車(chē)出口下滑的缺口。中國(guó)商用車(chē)在發(fā)展中國(guó)家具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是客車(chē)還是載貨車(chē)都有一定市場(chǎng)需求，商用車(chē)出口有力地支撐起中國(guó)品牌汽車(chē)的海外發(fā)展。如今，中國(guó)商用車(chē)的出口也進(jìn)入到品牌打造和品牌運(yùn)營(yíng)的階段，這將是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。

　　4．合資出口繼續(xù)增長(zhǎng)

　　以上汽通用為代表的合資企業(yè)，將中國(guó)作為經(jīng)濟(jì)車(chē)型的生產(chǎn)基地，向美洲國(guó)家大量出口，實(shí)現(xiàn)全球資源的有效配置。沃爾沃也將中國(guó)作為生產(chǎn)基地，向美國(guó)、歐洲出口高品質(zhì)汽車(chē)，但由于美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)整車(chē)加征25％的關(guān)稅，沃爾沃不得不暫時(shí)停止從中國(guó)直接向美國(guó)出口整車(chē)。盡管如此，沃爾沃的出口依然保持增長(zhǎng)，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大慶沃爾沃2019年實(shí)現(xiàn)出口55775輛。雖然全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，但汽車(chē)企業(yè)充分利用全球資源、開(kāi)發(fā)全球市場(chǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變，中國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造基地的優(yōu)勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步鞏固。

　　5．新能源汽車(chē)出口加快，體現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　隨著對(duì)全球氣候變暖的關(guān)注，歐洲各國(guó)紛紛出臺(tái)和加大對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置及使用方面的補(bǔ)貼，推動(dòng)了歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因此努力向歐洲和其他海外市場(chǎng)推廣新能源汽車(chē)，并有所成效。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)載人汽車(chē)出口25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.1％，雖然其中大部分是低速電動(dòng)車(chē)，但主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車(chē)出口也都在大幅增長(zhǎng)，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　三預(yù)計(jì)2020年汽車(chē)出口與去年持平

　　在宏觀經(jīng)濟(jì)方面，2020年全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將繼續(xù)受中美貿(mào)易摩擦不確定的影響，貿(mào)易保護(hù)主義仍處于抬頭趨勢(shì)，全球經(jīng)濟(jì)增速降低，增長(zhǎng)乏力。此外，今年還有英國(guó)脫歐、美國(guó)總統(tǒng)大選等重要事件，加之目前中國(guó)發(fā)生的新冠肺炎疫情，經(jīng)濟(jì)變數(shù)較多。全球宏觀經(jīng)濟(jì)的趨緩會(huì)進(jìn)一步影響汽車(chē)消費(fèi)，雖然中國(guó)車(chē)企海外發(fā)展能力在逐步增強(qiáng)，但海外市場(chǎng)的變化也會(huì)影響中國(guó)車(chē)企“走出去”的步伐。

　　在具體出口方面，考慮新冠肺炎疫情的影響、伊朗市場(chǎng)暫時(shí)不會(huì)好轉(zhuǎn)、一些合資企業(yè)出口車(chē)型調(diào)整等原因，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)車(chē)企出口將與2019年持平，維持在100萬(wàn)輛上下。

　　四“走出去”需以打造品牌為根本

　　1．以打造中國(guó)品牌為根本，樹(shù)立全員品牌意識(shí)，為未來(lái)長(zhǎng)久發(fā)展奠定基礎(chǔ)

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在努力實(shí)現(xiàn)從大變強(qiáng)，其關(guān)鍵是打造世界知名的中國(guó)汽車(chē)品牌。要想成為世界知名品牌，需要在全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售，并建立完備的售后服務(wù)體系，讓全世界消費(fèi)者接受中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品，認(rèn)可中國(guó)品牌。

　　《孫子兵法》告訴我們，戰(zhàn)爭(zhēng)的基本規(guī)律是“以正合，以奇勝”，現(xiàn)代國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也符合這一規(guī)律。在“走出去”的道路上，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)到了與國(guó)外品牌進(jìn)行正面、全面競(jìng)爭(zhēng)的階段。我們需要在目的國(guó)市場(chǎng)，從生產(chǎn)端開(kāi)始，全面構(gòu)建供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)、二手車(chē)體系、汽車(chē)金融服務(wù)等全套服務(wù)體系，并在此基礎(chǔ)上打造中國(guó)汽車(chē)品牌，這就是要“以正合”。這個(gè)過(guò)程是艱苦的、漫長(zhǎng)的，但又是不可逾越的。中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，需要有世界知名的、有美譽(yù)度的中國(guó)汽車(chē)品牌，并為全世界消費(fèi)者所接受。也就是說(shuō)，中國(guó)想成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，需依托于中國(guó)汽車(chē)品牌在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)上的成功。

　　2．制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，持續(xù)投入，核心是在海外樹(shù)立中國(guó)汽車(chē)品牌良好形象

　　在海外直接投資、塑造品牌是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，因此企業(yè)需制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的海外發(fā)展戰(zhàn)略，并長(zhǎng)期提供配套資金予以支持。一般來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌在海外發(fā)展的初期，前五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)基本處于虧損狀態(tài)，因此企業(yè)要有充分的心理準(zhǔn)備，持續(xù)投入資金。企業(yè)需要在獲取短期利潤(rùn)和持續(xù)維護(hù)打造品牌兩方面進(jìn)行平衡，從而積淀品牌價(jià)值并持續(xù)提升。在這個(gè)過(guò)程中，考核指標(biāo)也應(yīng)該有所區(qū)別，如用市場(chǎng)占有率、品牌知名度等綜合指標(biāo)來(lái)取代單純的盈利和虧損指標(biāo)，這樣才有可能真正推動(dòng)企業(yè)海外發(fā)展的步伐，從而在海外市場(chǎng)塑造中國(guó)品牌的良好形象。

　　3．培養(yǎng)體系能力，是打造和維護(hù)品牌的需要

　　車(chē)企在海外發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。前期，企業(yè)除了要對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)等資料進(jìn)行收集和分析之外，還要進(jìn)行產(chǎn)品的適應(yīng)性修改和調(diào)整設(shè)計(jì)、在當(dāng)?shù)卦囼?yàn)和進(jìn)行環(huán)境檢測(cè)，同時(shí)在工廠建設(shè)、供應(yīng)鏈整合、當(dāng)?shù)貑T工的招聘和培訓(xùn)、生產(chǎn)線質(zhì)量控制等方面做大量工作，才能確保生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，這是打造品牌的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。此外，企業(yè)還需要在當(dāng)?shù)亟N(xiāo)售和服務(wù)體系，做好整車(chē)和零部件的物流派送業(yè)務(wù)等，確保生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛可以順利銷(xiāo)售出去；在使用過(guò)程中，要注重提高當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的滿意度，形成口碑營(yíng)銷(xiāo)，逐步打造品牌；在銷(xiāo)售服務(wù)

　　中，應(yīng)提供對(duì)當(dāng)?shù)仄?chē)金融和保險(xiǎn)方面的服務(wù)，既包括對(duì)終端消費(fèi)者的分期付款業(yè)務(wù)，也包括對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存融資業(yè)務(wù)。以上這些方面，還只是直接投資建廠在建成初期的體系能力。其后，還要具備在當(dāng)?shù)仄?chē)后市場(chǎng)方面的體系能力，如二手車(chē)殘值管理、二手車(chē)交易、二手車(chē)租賃業(yè)務(wù)等。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，惟有在出口目標(biāo)市場(chǎng)培育自身的體系能力，才能在當(dāng)?shù)爻掷m(xù)生存發(fā)展，并進(jìn)一步維護(hù)和打造品牌。（作者：許海東 系中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)