2020年初的這場疫情，勢必將在相當長時間里成為國人共同關注的話題。盡管在國家傾注大量資源的強力干預下，疫情態勢已經在逐步好轉，但其對經濟的深遠影響目前還難窺全豹。幾近共識的一點是，參照非典的經驗，以“在線化”為主要特征的新經濟形態將面臨重要的發展窗口。

　　把目光從宏觀經濟聚焦到二手車行業，同樣如此。以北京為例，2002年北京的二手車交易量是8.6萬輛，非典過后，當年度猛增至13.5萬輛，增幅達到57%。17年后的這場疫情，也正好趕上整個汽車行業的重要轉折點。

　　從18年開始，汽車行業遭受經濟周期的考驗，新車銷量不斷下行，二手車市場雖然保持逆勢增長，但也不同程度受到波及。行業里2C業務的主要玩家，開始彎下腰沉下心，認真打磨商業模式，尋求突破。瓜子在線下開設大量門店，祭出“新零售”大旗，優信則早在行業遇冷之前，就已經開始探索將二手車徹底在線化的“全國購”模式。

　　自從阿里盒馬鮮生橫空出世以來，“新零售”成為商業顯學。對二手車行業來說，一種是線上引流、線下大規模開店，一種是徹底在線化的“全國購”，哪種才是真正的“新零售”？

　　優信創始人戴琨在2019年底一次媒體溝通會上坦言，線下大規模開店，重資產運營的模式走不通，“打心眼里從來沒覺得走這樣的路是對的”，純粹的在線化才是行業最終答案。事實上，要界定真正的“新零售”，只需回歸商業目的本身，找到零售行業的“底層密碼”，也就是“多、快、好、省”四字真言。

　　真正的二手車新零售是一場供應鏈革命

　　至少在二手車行業，如果回歸商業規律，以“多、快、好、省”來審視，那么純在線化的全國購是不折不扣的“新零售”。

　　傳統的二手車零售，限于品類特性，互聯網滲透率低，且信息不對稱現象嚴重，消費者選車難，買車貴，且售后無保障等問題突出，這也讓整個二手車行業長期面臨口碑問題。從2015年開始，一批擁有互聯網基因的公司大舉進入二手車零售領域。這些公司的目的都很相似，利用互聯網的信息優勢，去解決傳統二手車行業的固有問題，從而搶占市場份額；但實現路徑并不相同，B2C、C2C、C2B2C等各種模式紛至沓來，行業經歷了幾年各顯身手的亂戰期。

　　但從結果來看，至少在最初幾年，這些公司都沒有徹底解決消費者最關心的問題。背后最大的一個原因，是二手車本地屬性強，不管線上采用什么模式，都只能服務或改造線下，這樣的輔助角色并不能最大化互聯網的核心價值。

　　優信是行業里最早意識到這一問題的企業。從2017年開始，優信就在探索二手車的跨區域交易，逐漸拋棄笨重傳統的線下，把二手車的交易鏈、供應鏈都徹底搬到線上，“全國購”由此誕生。

　　戴琨認為，全國購已經不是原本互聯網企業擅長的流量分發生意，而“必須是一個供應鏈革命，你只有在供應鏈革命上做成了，并且充分借助車輛的數字化，以及整個的物流和供應鏈的一體化數字化，才能能夠把它推動和達到現實“。

　　優信全國購的“多快好省”

　　作為一種全新的二手車零售模式，全國購提供的第一個價值，就是“多”。真正意義上，優信給消費者提供了無限的選擇。傳統的二手車行業，是以車商為主體，大小不等的車商散點分布在全國各地。但不管這些車商有多大，服務半徑仍然有限，庫存車輛更少，消費者的選擇空間嚴重受限。同時，由于中國城市發展不均等，大城市汽車保有量高，車源多，小城市則相比少得多，這就讓小城市的消費者更難買到稱心的二手車。也恰恰是小城市，是中國二手車最具增長潛力的市場。

　　而優信的全國購平臺，把全國范圍的車源統一放在一個貨架上，不管消費者身處大城市還是小城市，都有超過10萬臺車輛可供選擇。戴琨認為，“小城市消費者的選擇得到了極大豐富，甚至是幾百倍的豐富”，這實現了下沉市場用戶的消費同權，

　　“快”，體現在全國購上，有兩層含義：一方面是流轉速度的“快”。異地之間的快速配送與交付，是全國購模式能夠成立的關鍵。優信通過自建的智慧物流體系，將全國各地都納入到交付范圍中，目前已經實現了縣鎮級的門對門車輛送達。另一方面，“快”是用戶體驗上的“快捷方便”，從一開始的看車、選車，到買車、交車，消費者在優信平臺上能夠一站式完成，大大節省了時間和心力。

　　“好”是電商的核心，尤其是二手車這樣一個“一車一況”的非標品類，誰能真正做好車源質量的管控，誰就能贏得市場。優信做的，實際上是把二手車標準化的過程。過去人們提起二手車，第一反應是“水太深”，其原因在于車況信息的不透明，以及買賣雙方汽車專業知識的不對稱，“以次充好”、“殺熟”等現象屢見不鮮。

　　“好”的另外一層含義，是成熟完善的售后保障體系。過去二手車行業的點狀零散分布，讓消費者的售后完全依賴于小車商的服務能力及意愿。而優信這樣的電商，則有能力通過交易的規模化聚合，去支撐一個全國范圍的售后服務體系。

　　戴琨認為：“如果你一年賣五百臺車，你很難建立一個很完善的售后服務體系，因為你規模不夠，賬面上算不過來。”優信基于10萬臺這樣的規模，能夠形成一套全國聯保的機制，讓消費者通過全國購這種純在線方式買車時，沒有后顧之憂。

　　最后一個“省”，是二手車消費者的核心痛點，原因在于二手商品的消費者，通常都是價格敏感型用戶。在這方面，全國購天然具備價格優勢。中國地域極為廣大，不同地區之間，在汽車消費上的偏好往往存在很大差異，這就使得同樣品牌車況的二手車，在不同地區存在相當可觀的差價。優信全國購把這些車輛全部擺在同一貨架，由消費者自己進行對比衡量，事實上是把地域差價讓利給了消費者。

　　另一方面，優信也在整個鏈條過程當中，通過把上游貨源能夠直接和最終消費者做直連，可以去除一些不必要的中間環節和中間成本，以往需要在供應鏈上倒兩手三手的車輛，現在可以直接到達消費者手中，最終讓消費者在購買二手車的時候能夠得到價格上的實惠。

　　正如戴琨所言，全國購是一場徹底的“革命”，與以往行業里的互聯網公司不同，優信全國購把供應鏈到用戶體驗端進行了全鏈條的變革，在“多、快、好、省”各個層面都有了效率上的大幅提升。目前優信的全國購總成交量已經突破10萬臺，并且行業內包括瓜子在內，都在加緊跟進優信的全國購。從這個意義上看，優信的這條“新零售“之路，無疑已經走通了。

　　轉自：中國網