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集裝箱運輸供需矛盾將緩和 運價或有所上揚
2020/2/9 13:14:08 來源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:2019年中國內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱運輸需求分別增長5.65%和8.03%,市場運力增長4.08%,市場供需矛盾有所緩和,市場整體運價增長7.86%。預(yù)計2020年市場供需矛盾2019年中國內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱運輸需求分別增長5.65%和8.03%,市場運力增長4.08%,市場供需矛盾有所緩和,市場整體運價增長7.86%。預(yù)計2020年市場供需矛盾將持續(xù)得到緩和,運價或有所上揚。
市場運價止跌反彈
2019年,中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸需求增長為5.65%,需求增速大幅下滑;全年運力增速下滑至4.08%,供需矛盾激烈的現(xiàn)象有所改善,為運價上漲提供支撐。同時,內(nèi)貿(mào)班輪公司開始聯(lián)盟經(jīng)營,服務(wù)水平得到提升的同時市場運價得到一定穩(wěn)定。根據(jù)泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)(PDCI)顯示,2019年國內(nèi)集裝箱綜合運價指數(shù)較2018年上漲7.86%,運價止跌反彈。
市場運量增速大幅下滑
2019年,我國經(jīng)濟(jì)增長面臨壓力(2019年經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計6.1%-6.2%),消費增速持續(xù)下滑,制造業(yè)投資大幅降低,導(dǎo)致國內(nèi)集裝箱運輸需求減弱;同時,受供給側(cè)改革去產(chǎn)能、非洲豬瘟和中美貿(mào)易戰(zhàn)等影響,北方港口糧食運輸需求大幅下滑,煤炭運輸需求小幅下滑,同時也波及產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)的運輸需求;但基建、房地產(chǎn)等投資增速回暖,帶動南方港口建材、化工品等運輸需求,運輸結(jié)構(gòu)的變化也帶動著長三角及珠三角區(qū)域港口外貿(mào)內(nèi)支線運量的快速上漲。截止2019年10月,我國內(nèi)貿(mào)集裝箱出港量4363.59萬TEU,增速有所下滑;外貿(mào)內(nèi)支線出港量合計約為1082.77萬TEU,較去年同期上漲8.03%。
鐵水聯(lián)運需求依舊強(qiáng)勁
2019年,在《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》和日益嚴(yán)格的環(huán)保政策的影響下,我國集裝箱鐵水聯(lián)運依然保持快速增長;同時,西部陸海新通道的建設(shè)更是進(jìn)一步推動了北部灣區(qū)域甚至整個南方港口的鐵水聯(lián)運實現(xiàn)高速發(fā)展。截止2019年10月,全國鐵水聯(lián)運總量達(dá)到423.04萬TEU,同比增長14.36%,需求依舊強(qiáng)勁。但由于港口鐵水聯(lián)運補(bǔ)貼力度的減弱以及港口與鐵路場站"中間一公里"矛盾的凸顯,鐵水聯(lián)運量同比增速也大幅下滑。
市場運力增速大幅下滑
由于2018年是內(nèi)貿(mào)集運市場運力交付的高峰期,大量船舶訂單已于2018年集中交付,并且受交通運輸部提升二手船進(jìn)口要求的影響,進(jìn)口船舶也于2018年集中進(jìn)口,因此,2019年內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶新增運力大幅下滑。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計,截止2019年上半年,國內(nèi)沿海運輸700TEU以上集裝箱船運力共計263艘,73.59萬TEU,較2018年底小幅增長2.81%,預(yù)計全年增長4.08%。其中,國內(nèi)沿海運輸700TEU以上集裝箱船平均船齡9.84年,較2018年增加0.21年,老舊船舶(船齡20年以上)有32艘,占總艘數(shù)的12.17%。
預(yù)計2020年市場運價或?qū)⒂兴蠐P
2020年,在中美貿(mào)易戰(zhàn)有所緩和、國家減稅政策、基建投資持續(xù)增長及《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》的影響下,需求預(yù)計有所回升;并根據(jù)Clarkson統(tǒng)計,運力交付將持續(xù)小幅上漲,預(yù)計2020年市場供需矛盾將持續(xù)得到緩解,市場或?qū)⒊掷m(xù)好轉(zhuǎn)。但根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示,2020年第一季度,集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)預(yù)計大幅下滑,企業(yè)信心不足對市場持相對悲觀態(tài)度。因此,從總體上來看,在不考慮政策以及突發(fā)因素的影響,預(yù)計2020年中國國內(nèi)集裝箱運輸市場運價與2019年基本持平或小幅上揚。但由于受低硫油政策的執(zhí)行和中東局勢緊張的影響,燃油價格或?qū)⑦M(jìn)一步增長,市場經(jīng)營成本將進(jìn)一步提升,內(nèi)貿(mào)集運企業(yè)將面臨較大經(jīng)營壓力。(周德全)
轉(zhuǎn)自:中國水運報
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