據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。

　　2019年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到83%和83.2%，低于上年產(chǎn)銷量比重3.4和1.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)眼間，2020年已至，對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，無論是經(jīng)銷商還是車廠都對(duì)2020年充滿無限向往。車市不景氣，回望2019年，我國汽車市場(chǎng)遭遇了史無前例的汽車“寒冬”，而我國乘用汽車增速放緩也成了定局。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，國五國六切換季帶來的國五車型降價(jià)促銷蠶食了原本屬于2019年7月的汽車銷量，而此次的促銷也給經(jīng)銷商的利潤(rùn)帶來了直接的損失，承受著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，2019年6月份的大幅度降價(jià)對(duì)于車企和經(jīng)銷商的健康發(fā)展帶來較大的負(fù)面影響。

　　此外，目前符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力車型較少，且二手新能源汽車市場(chǎng)的低價(jià)沖擊也對(duì)新車銷售造成了影響。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，2020年汽車市場(chǎng)走勢(shì)還充滿不確定性。一方面，從2018年下半年開始，市場(chǎng)的動(dòng)蕩和變化已經(jīng)超過很多人的預(yù)期，某些專家預(yù)測(cè)屢屢失誤；另一方面，今年是否會(huì)有實(shí)質(zhì)性政策支持和引導(dǎo)汽車市場(chǎng)消費(fèi)，現(xiàn)在還不可知。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)切換市場(chǎng)進(jìn)入疲軟期

　　自2018年《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》發(fā)布，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步實(shí)施，加速了車企對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)，以保證“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車及時(shí)供給。但與此同時(shí)，2019年清理庫存“國五”車型擾亂了汽車市場(chǎng)的正常供給。

　　據(jù)悉，2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部與原國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》的要求，為積極響應(yīng)國家助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號(hào)召，全國21省市發(fā)文將要宣布提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。

　　事實(shí)上，我國汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達(dá)到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費(fèi)主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。

　　對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，艾瑞咨詢分析師冉闖闖在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)期來看，國內(nèi)汽車市場(chǎng)走向成熟不可避免地要經(jīng)歷整合與洗牌，這是正常現(xiàn)象，我們也認(rèn)為具備長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略眼光，持續(xù)提升自身品牌價(jià)值、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、用戶服務(wù)的車企更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　值得注意的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布以往月度數(shù)據(jù)顯示，2019年3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，雖然相比2019年2月63.6%的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)下降8.3個(gè)百分點(diǎn)，但庫存預(yù)警指數(shù)位于50%的警戒線之上。庫存壓力依然巨大，而目前滯銷的庫存車，幾乎全部都是國五車。國五車積壓，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存成本的不斷提升，更占據(jù)了廣大經(jīng)銷商的資金與停車位置。

　　眾多汽車業(yè)內(nèi)專家表示，2019年“國五”汽車大規(guī)模的囤積，然后進(jìn)行促銷降價(jià)，雖然迎來了短暫性的汽車市場(chǎng)回暖，但是擾亂了2019年6月與7月的正常汽車銷售市場(chǎng)。

　　蓋世汽車研究院總監(jiān)盧晏在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，針對(duì)汽車市場(chǎng)疲軟而言，一些落后的企業(yè)為什么競(jìng)爭(zhēng)短板凸顯，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品問題，滿意度、消費(fèi)者口碑等方面沒有樹立起自己應(yīng)有的品牌競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在很多自主品牌產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，包括造型、功能等方面。另外，一些自主品牌在過去一段時(shí)間里大規(guī)模地?cái)U(kuò)張產(chǎn)能，造成利用率低等資源浪費(fèi)問題，在大環(huán)境不好的當(dāng)今，出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金問題。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國國際行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，從2018年開始，中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)歷史罕見的整體下滑，2019年以來，這種下滑走勢(shì)有增無減，同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤(rùn)雙降。一場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。

　　其次，市場(chǎng)已進(jìn)入疲軟期，對(duì)單個(gè)企業(yè)來講，無疑形勢(shì)更嚴(yán)峻，考驗(yàn)更嚴(yán)苛，但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來講，只會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。2019年以來，盡管市場(chǎng)不斷下滑，但有的車企產(chǎn)能利用率仍然高達(dá)90%以上，甚至個(gè)別企業(yè)超過100%，而有的車企卻低于20%，甚至個(gè)別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

　　專家預(yù)估今年汽車市場(chǎng)砥礪前行

　　中汽協(xié)發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年12月我國汽車產(chǎn)銷分別為268.3萬輛和265.8萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)8.1%，銷量同比下降0.1%。

　　“2020年春節(jié)比往年提前，從而帶動(dòng)銷售旺季提前到來，所以2019年第四季度總體表現(xiàn)好于全年。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華如是說。

　　日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在中國汽車流通行業(yè)年會(huì)上表示，2020年車市至少還會(huì)出現(xiàn)10%的負(fù)增長(zhǎng)，樂觀估計(jì)能夠達(dá)到2250萬輛。但是2020年車市表現(xiàn)如何仍是未知。

　　的確，對(duì)于2020年的汽車市場(chǎng)仍存在很大的不確定性，不過不少專家認(rèn)為“寒冬”將持續(xù)。

　　“車市大洗牌，熬過去的就留下了，熬不住的只能死掉。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，不僅是傳統(tǒng)燃油車，就連如今“風(fēng)生水起”的新能源汽車也同樣悄然“生變”，大多消費(fèi)者進(jìn)入短期“觀望”，包括比亞迪、帝豪、北汽這樣的暢銷榜上的老面孔，其暢銷車型都不同程度地出現(xiàn)了下跌。

　　具體來看，車市寒冬下，自主品牌的市場(chǎng)占有率也出現(xiàn)了明顯下降。數(shù)據(jù)顯示，2019年，自主品牌乘用車銷量為840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中小企業(yè)和從業(yè)人員的收入受到了影響，直接也就影響了我國自主品牌的銷量。

　　與此同時(shí)，IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2017年至今，全球范圍內(nèi)的投資數(shù)量已連續(xù)兩年處于下滑狀態(tài)。而到了2019年，投資金額方面也出現(xiàn)了兩位數(shù)的下跌。而回歸汽車產(chǎn)業(yè)，自2018年起，行業(yè)內(nèi)投資金額和投資數(shù)量均呈明顯的下滑趨勢(shì)。到了2020年，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中，多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)的頭部企業(yè)已凸顯，競(jìng)爭(zhēng)格局正在逐漸明晰。

　　針對(duì)我國汽車不斷面臨的壓力，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，我國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。一年來，生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整，積極應(yīng)對(duì)，下半年表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能力，行業(yè)總體保持在合理區(qū)間。2020年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，在車市下滑情況下，國內(nèi)車企可以更理性地去了解市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。企業(yè)需要沉下心來思考，研究如何生產(chǎn)出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，尋找更好的發(fā)展道路。

　　展望2020年我國新能源汽車的發(fā)展，中汽協(xié)方面認(rèn)為仍面臨很大壓力。“近年來，我國新能源汽車技術(shù)雖然得到明顯提升，但仍未能解決消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，如里程焦慮等問題。”師建華認(rèn)為，我國新能源汽車發(fā)展還要經(jīng)過一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)培育期。（記者 丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)