2019年1-11月，在新能源汽車整體產銷同比增長3.6%和1.3%的同時，插電式混合動力汽車產銷卻同比下降18.7%和12.1%。面對低迷的市場表現，一些企業仍逆勢而上，紛紛推出相關新品。作為新能源汽車重要組成部分，當前階段插電式混合動力汽車在節約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，是傳統燃油車型升級為新能源車型的最佳選擇。然而，隨著技術進步，純電動汽車的優勢將越發明顯。

　　專家表示，未來5-10年，純電動汽車技術性能或將不能完全超過插電式混合動力汽車，這也將成為插電式混合動力汽車發展的“高光”時間。雖然插電式混合動力是一種過渡方案，但在純電動汽車續駛里程等問題沒有得到徹底解決之前，插電式混合動力仍是一種最好的過渡車型。同時，發展插電式混合動力汽車也能推動電池、電機、電控等技術升級，為純電動汽車產業化提供支持。

　　現實與預期的博弈

　　中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2019年1-11月，國內新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中，插電式混合動力汽車產銷分別完成20.1萬輛和21萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%。

　　在業界看來，插電式混合動力汽車與新能源汽車市場的整體走向和政策調整的變化曲線基本一致，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。在補貼完全退坡的2020年，國內新能源汽車市場仍會處于調整階段。

　　然而，低迷的行情并沒有阻止相關企業的熱情。近幾個月來，奧迪、沃爾沃、榮威、WEY等紛紛發力，推出了全新A6L、S60T8、RX5MAX、WEYVV7GT等插電式混合動力新車型。

　　據了解，這些新車型的技術指標不俗，展現了相關企業的最新技術成果。例如，VV7 GT插電混動版搭載由2.0T發動機+電動機組成的動力系統，最大功率突破165千瓦，峰值扭矩達385牛米。另外，該車電池組容量為17.7千瓦時，純電模式下行駛里程可達70千米。

　　在業內看來，雖然目前新能源汽車市場低迷，相關企業此舉是基于插電式混合動力汽車自身優勢而進行的博弈，提前布局搶占市場先機。

　　知名汽車評論員賈新光表示，作為混合動力汽車節油效果最好的車型，插電式混合動力汽車一般采用串聯插電式技術，在一定里程內采用電力驅動，超過該里程后則由內燃機帶動發電機，將電力輸入到蓄電池內，再由蓄電池將電力提供給驅動電機帶動汽車行駛。

　　“插電式混合動力汽車的優勢是既可以從電網充電（車庫充電），也可以自行充電（發電機）。與傳統混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車擁有容量更大的電池，可以在一定距離內以純電動模式行駛，其經濟性比傳統混合動力汽車更優，也更接近純電動車的‘完全零排放’理念。而且，插電式混合動力汽車還能用普通家庭插座充電，因此具有更多潛在優勢。”賈新光說。

　　“插電式混合動力是傳統燃油汽車升級為新能源車型的最佳選擇。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，相關企業特別是國內汽車企業發展插電式混合動力有多重利好。“技術層面，2017年以來，吉利、長城等更多自主品牌相繼掌握插電式混合動力技術；市場方面，隨著消費升級，消費者希望購買更貴更好的車型，前期自主品牌超低價產品面臨巨大的發展壓力，而插電式混合動力是實現高技術升級突破的重要選擇，同時也是相關企業應對‘雙積分’政策的一大法寶。”

　　10年繁榮期

　　“2020年以后，普通混合動力車型要想實現‘雙積分’政策提出的油耗目標會變得很困難，插電式混合動力車型的優勢會得到進一步凸顯。同時，插電式混合動力汽車的使用場景最為多元，加之規模化后的生產成本會降低。對于私車用戶而言，插電式混合動力汽車的實用性會明顯提升。因此，具備操控性好和使用成本低等優勢的插電式混合動力汽車會是新能源汽車的重要發展路線圖。”在崔東樹看來，插電式混合動力汽車正在進入普及期。

　　中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，綜合來看，短期內插電式混合動力汽車優勢明顯。“從政策來看，要達到‘雙積分’政策提出油耗目標，汽車企業就必須發展新能源汽車，而插電式混合動力汽車屬于新能源汽車范疇；就市場來看，插電式混合動力汽車在大城市不受限行制約（北京除外），同時既能能充電又可加油，相當便捷，同時二手車的殘值率也高于純電動汽車。從技術上來看，以本田等企業正在通過系統平臺化、部件模塊化的共享，簡化開發流程、降低開發成本，而國內自主品牌正在發力該領域。”

　　“此前工業和信息化部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》征求意見稿提出，2025年新能源汽車銷量占總銷量的比重要達25%。而插電式混合動力汽車能為實現這一目標發揮重要作用。目前，插電式混合動力汽車占比為20%-25%。”歐陽明高介紹，電動汽車百人會預計，從現在到2025年，雖然純電動汽車仍是新能源汽車的主體，但插電式混合動力汽車的銷量和占比會有相當幅度的上升。“估計到2025年會達到峰值。”

　　“到2030年，插電式混合動力汽車的銷量和市場占比會開始下降，2035年以后或將式微。整個繁榮期大概為10年左右。”在歐陽明高看來，到2030年，純電動里程為100千米（總里程500千米）的插電式混合動力車型與續航里程為500千米的純電動汽車相比，在總體擁有成本上不具備優勢。“2030年，純電動車型在性能和成本等方面甚至會全面超過插電式混合動力車型。”

　　業內認為，插電式混合動力汽車在節能環保和滿足消費者需求方面能夠實現較好的平衡，在一定程度上將對我國新能源汽車產業的發展起到積極促進作用。雖然插電式混合動力是一種過渡方案，但在純電動汽車續駛里程等問題沒有得到徹底解決之前，插電式混合動力仍是一種最好的過渡車型。同時，發展插電式混合動力汽車也能推動電池、電機、電控等技術升級，為純電動汽車更好產業化提供支持。當前，插電式混合動力汽車發展的關鍵是降低電池成本，解決電池的安全性問題。

　　對于國內企業如何抓住窗口期，歐陽明高認為，從技術方面來看，國內企業需要通過系統平臺化、部件模塊化的共享，來簡化插電式混合動力車型開發流程、降低開發成本，避免折損和浪費。(記者 于大勇)

　　轉自：中國高新技術產業導報