新故相推，2019年漸行漸遠成為歷史，這一年很多事令人難忘，其中燃料乙醇行業(yè)打破了此前的穩(wěn)定狀態(tài)，進入無序的激烈競爭階段，大多數(shù)定點燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)陷入虧損局面，這種局面前所未有值得深思。

　　我國乙醇汽油全面推廣的燃料乙醇年需求量在1000萬噸以上，理論上國內(nèi)目前燃料乙醇的產(chǎn)能看似不能滿足需求，但在當(dāng)前燃料乙醇新增區(qū)域推廣尚未完全鋪開的情況下，新建燃料乙醇項目陸續(xù)投產(chǎn)，以及部分尚未獲得燃料乙醇生產(chǎn)、銷售資質(zhì)的企業(yè)利用市場監(jiān)管不足的空檔直接或間接生產(chǎn)、銷售燃料乙醇，導(dǎo)致當(dāng)前燃料乙醇市場供大于求。

　　雖然乙醇和燃料乙醇在產(chǎn)品質(zhì)量上有差異，燃料乙醇需添加金屬緩蝕劑，但在利益驅(qū)動下，很多沒有生產(chǎn)資質(zhì)的乙醇企業(yè)直接轉(zhuǎn)產(chǎn)燃料乙醇并進入市場銷售，也有企業(yè)利用進口燃料乙醇相對較低的價格，通過進口貨直接轉(zhuǎn)口貿(mào)易的方式，沖擊國內(nèi)市場。

　　由于貨源供大于求，燃料乙醇產(chǎn)銷市場出現(xiàn)了惡意低價競爭這種不利于行業(yè)發(fā)展的情況。部分生產(chǎn)企業(yè)為了盡快擴大市場份額，不惜采取低價傾銷策略，惡意壓低燃料乙醇市場價格，造成了定點生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營困難，影響了其產(chǎn)能的可持續(xù)性。

　　此外，原有燃料乙醇產(chǎn)品流通體系也被打破。按照原國家規(guī)劃，國家八部委印發(fā)“車用乙醇汽油擴大試點工作細則”，由國家制定燃料乙醇定點企業(yè)生產(chǎn)和供應(yīng)燃料乙醇。

　　2018年天津推廣乙醇汽油時不再遵守劃定市場區(qū)域的規(guī)定，采取“通過市場化方式選擇經(jīng)政府核準(zhǔn)的生物燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)，建立穩(wěn)定的乙醇供應(yīng)渠道”。就是采取競價的方式，在具備燃料乙醇生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)選取價格低的企業(yè)中標(biāo)供貨。目前，國內(nèi)很多區(qū)域都已經(jīng)開始了燃料乙醇的市場化運作，供貨區(qū)域封閉實際上已經(jīng)被打破。

　　總之，2019年燃料乙醇行業(yè)發(fā)生了深刻變化，但無論怎么變，無序的發(fā)展總是伴隨負面影響。2020年是國家制定全面推廣燃料乙醇的最后期限，目前來看難以實現(xiàn)。未來燃料乙醇如何實現(xiàn)健康發(fā)展，且等時間揭曉。（趙淑玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國化工報