“隨著市場綜合技術的進步、成本的降低以及消費者節(jié)能意識的提升，新能源汽車市場未來兩到三年將會迎來質變。”

　　“用戶是最寬廣的‘護城河’。”

　　“補貼退坡”“銷量連續(xù)5個月同比下滑”……今年下半年以來，我國新能源汽車市場被陣陣寒意籠罩。“寒冬”之中，新能源汽車企業(yè)的掌舵者需要對“如何活下去”做出比以往更精準的判斷。令人欣喜的是，在12月16日于北京舉行的“第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）”上，與會企業(yè)家對市場的變化表現(xiàn)出更多的理性與從容，他們堅信，“寒冬已至、春天不遠”，眼下正是謀求長遠之時。

　　年銷量或現(xiàn)十年來首次負增長

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速增長，截至2018年已連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。但伴隨著市場規(guī)模快速增長的是新能源汽車行業(yè)對財政補貼的過度依賴。在此背景下，今年6月26日補貼再退坡后，我國新能源汽車市場表現(xiàn)“慘淡”。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，我國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，連續(xù)第五個月出現(xiàn)銷量同比下滑。今年前11個月，國內(nèi)新能源汽車總銷量為104.3萬輛，同比僅增長1.3%。而2017、2018年的年度銷量同比增長高達50%左右。

　　“2019年新能源汽車銷量大概率會出現(xiàn)負增長。”北汽集團董事長徐和誼在會議現(xiàn)場對今年形勢作出判斷。他預計，今年新能源汽車銷量將在115—120萬輛。而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年新能源汽車銷量為125.6萬輛。這意味著，我國新能源汽車年銷量或出現(xiàn)十年來首次負增長。

　　新能源汽車市場的低迷，直接導致整車企業(yè)的日子不好過。國內(nèi)新能源汽車銷量領先的北汽、比亞迪也僅完成了年度目標的一半。最新數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源車型銷量出現(xiàn)大幅下滑，當月僅銷售11220輛，同比暴跌62.69%，今年前11個月銷量為21.6萬輛，雖然同比增長7.58%，但僅完成全年42萬輛目標的51.4%；北汽新能源汽車今年前11個月累計銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，僅完成了全年22萬輛銷量目標的51.8%。

　　而“造車新勢力”們的表現(xiàn)則更不盡人意。蔚來汽車前11個月交付新車1.74萬輛，距4—5萬輛的年度銷售目標仍有較大差距；小鵬汽車年度銷售目標為4萬輛，但前11個月累計交付僅1.5萬輛，完成度不足40%。一位新能源汽車投資人向記者透露：“造車新勢力中，80%的企業(yè)處于破產(chǎn)邊緣。”

　　“淘汰賽才剛剛開始。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認為，行業(yè)將會開啟一輪淘汰，“經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，我國新能源汽車市場將形成4-6家品牌的規(guī)模。”

　　“寒冬不會持續(xù)太久”

　　新能源汽車銷量下滑是不爭事實，但一些與會企業(yè)并沒有表現(xiàn)出過度的悲觀，且已為“寒冬”到來做好了準備。

　　合眾公司總裁張勇透露，該公司未來兩年的資金已經(jīng)解決，算是在“寒冬”中加了件“棉襖”。據(jù)悉，合眾公司日前發(fā)布了B+輪融資計劃，新一輪融資的金額預計在30億元左右。“給‘過冬’備好了‘糧草’。”張勇說。

　　“國際汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等都在加速布局中國新能源汽車市場。他們此時進入說明仍看好我國市場。”肖勇認為，在困難時刻，行業(yè)未來的發(fā)展路徑會更為清晰。

　　博郡汽車董事長黃希鳴直言，“我沒有感受到‘寒冬’。行業(yè)調整是必然的，企業(yè)把研發(fā)、生產(chǎn)、市場營銷這三方面做扎實了，任何環(huán)境變化對企業(yè)的影響都不會太大”。

　　而對于“春天”什么時候會來，肖勇表示，未來三到五年，行業(yè)客戶都將是新能源汽車市場的中堅力量。家用客戶市場會在2021—2022年爆發(fā)；張勇認為，隨著市場綜合技術的進步、成本的降低以及消費者節(jié)能意識的提升，新能源汽車市場未來兩到三年將會迎來質變。

　　華西證券發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年投資報告》預計，2020年我國新能源汽車銷量或將達到150萬輛，2021年銷量則將達200萬輛；日前工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年新能源汽車年銷量占當年汽車總銷量的20%，2030年達到40%。這些都給行業(yè)長遠發(fā)展帶來信心。

　　“過冬”招數(shù)多

　　“春天”總會到來，但在行業(yè)回暖之前如何生存，成為新能源汽車企業(yè)必須思考的問題。

　　徐和誼認為，企業(yè)要想穿越當前的困境，就必須回歸產(chǎn)品本身，專注品質和品牌的提升。“從今年新能源汽車市場看，低端車型的銷量不斷萎縮下降，但中高端車型增長迅猛，這是一個方向。”他表示，企業(yè)要充分挖掘特定場景下新能源汽車的優(yōu)勢，比如新能源汽車在公交、出租、網(wǎng)約、城市物流等諸多對公的產(chǎn)品中，相較傳統(tǒng)燃油車有顯著的經(jīng)濟性、環(huán)境友好性優(yōu)勢，“因此，要全面推進新能源汽車在特定場景中的規(guī)模化替代。”

　　黃希鳴則指出，產(chǎn)品研發(fā)能力是新能源車企長遠發(fā)展的基礎，要將平臺自主開發(fā)能力作為企業(yè)的核心競爭力。“博郡一開始就把研發(fā)作為核心的立身之本，重點在研發(fā)技術、動力總成、結構、輕量化和AI智能網(wǎng)聯(lián)五個方面發(fā)力”。據(jù)悉，未來5年內(nèi)，博郡汽車將基于3大平臺推出10款車型，實現(xiàn)轎車、SUV、MPV等車型的全覆蓋。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪則認為，面對行業(yè)“寒冬”，企業(yè)首先要做的就是回到客戶中去，“一切技術、產(chǎn)品，最終是考驗我們?nèi)齻�問題：有沒有人買、買了以后滿不滿意、滿意的用戶會不會向別人推薦。如果這三點都能做到，我相信遇到再大的‘寒冬’，也不會是‘寒冬’。”他表示，用戶是最寬廣的“護城河”。

　　針對內(nèi)部成本的控制，張勇分享了合眾公司的經(jīng)驗：“主要有兩點：第一，低成本運營，合眾內(nèi)部員工只有1500人，在實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)里員工數(shù)量是比較少的，但研發(fā)隊伍占員工總數(shù)一半以上，錢要用到刀刃上；第二，精細化運營，企業(yè)組織扁平化，決策鏈短、快速反應，不允許出現(xiàn)過多內(nèi)耗。”（記者 盧奇秀）

　　轉自：中國能源報