秋天本來是個豐收的季節，但“一枝獨秀”的新能源汽車卻遭遇了意外的寒潮。

　　近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布9月汽車工業主要指標完成情況。此前一直被看好的新能源汽車，似乎跟人們開了個不大不小的玩笑，數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9％和34.2％，連續第三個月產銷下滑。

　　“新能源汽車進入階段性調整期。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“新能源車市下滑的原因既是由于市場尚未完全消化新能源補貼退坡的影響，也是因為新能源汽車產業發展中的個別問題被夸大。”

　　產銷數據“內寒外火”

　　從中汽協發布的數據看，今年9月，新能源乘用車產銷分別完成8萬輛和7.3萬輛，產量環比下降1.9％，同比下降27.5％,銷量環比下降9％，同比下降32％。其中，純電動乘用車產銷分別完成6.5萬輛和5.6萬輛，產量環比下降4.2％，同比下降22％，銷量環比下降11.2％，同比下降29.7％。插電式混合動力乘用車產銷分別完成1.5萬輛和1.6萬輛，產量環比上升9.5％，同比下降44.5％；銷量環比下降0.5％，同比下降38.8％。

　　中汽協秘書長助理許海東認為，新能源乘用車銷量下滑與新能源汽車補貼退坡有直接關系。其理由是，目前我國新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，2019年新能源汽車補貼退坡新政開始實施，國家補貼標準降低約50％，地方補貼直接退出。由此，2019年補貼退坡幅度接近70％。分類型看，新能源汽車主流的純電動汽車產銷波動較大，產量8月和9月持平，比7月略有增長；銷量除了8月略有增長，7月和9月都在下降。插電式混合動力汽車產銷量呈現持續下降態勢。

　　事實上，盡管新能源汽車產銷量在第三季度出現連續三個月的滑坡之勢，但整個第三季度總體給人的印象尚好。1～9月，新能源乘用車產銷分別完成80.8萬輛和61.6萬輛。其中，純電動乘用車產銷分別完成64.1萬輛和17.6萬輛；插電式混合動力乘用車產銷分別完成16.7萬輛和8萬輛。

　　崔東樹表示，除了新能源汽車補貼退坡影響仍在持續之外，限購城市新能源汽車需求不旺，三四級市場新車需求相對低迷等因素也導致新能源汽車銷量加速滑坡。

　　總體來看，盡管今年7月中汽協已經下調了新能源汽車的全年預期，但中汽協秘書長助理陳士華仍然認為，目前新能源汽車銷量距離全年目標差距很大，四季度新能源汽車市場達成目標困難重重。

　　企業繼續兩極分化

　　“一半是海水，一半是火焰。”9月的新能源汽車企業產銷數據兩極分化趨勢更加明顯。據說某個原定10月下旬舉辦的新能源汽車自動化技術展，已延期到明年8月。原因就是新能源汽車行業“寒流”來襲，原預計有60多家參展企業，后來發現30多家已經倒閉，還有十多家因為參展費用有點高，不打算來了……且不論其真正原因究竟是什么，新能源汽車企業面臨著困難與挑戰是不爭的事實。

　　中汽協發布的新能源汽車企業產銷數據中，與去年同期相比，頭部企業銷量增多降少，而排位退步的車企銷量則是增少降多。不變的是，比亞迪、上汽集團、北汽集團新能源汽車產銷仍然穩坐前三位。

　　9月，比亞迪新能源汽車銷量為1.3萬輛，同比下降了51％，前三季度銷量18.8萬輛，同比增長13.6％。上汽集團新能源汽車銷量為1.2萬輛，同比增長約20％，前三季度銷量為12.4萬輛，同比增長約33.3％。北汽集團新能源汽車銷量為1.6萬輛，同比增長約60％，前三季度銷量為11.88萬輛，同比增長約30.5％。

　　陳士華認為，前幾年新能源汽車基本呈現上半年低、下半年高的銷量特征，但今年新能源市場走勢呈現不同特點。之前在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率就只有23％左右，明顯低于傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

　　“為達到‘雙積分’要求，汽車企業仍在堅持生產新能源汽車，但大規模生產和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”許海東表示。一方面，今年國五國六排放標準切換導致車型價格優惠，對新能源汽車市場造成一定影響，搶走了一部分消費者。另一方面，新能源汽車補貼退坡后，汽車企業虧損擴大，生產新能源汽車更多是為了滿足“雙積分”要求，或者為了長遠考慮。但是短期內，企業大規模生產和促銷的積極性在降低。不過，他對于今年年底的新能源汽車市場仍有一定信心，他認為消費者正在逐漸接受新能源汽車，期望國家促進汽車消費的政策在各個地方能夠得到落實，推動新能源汽車的銷售和推廣。

　　上游下游冷熱不均

　　“城門失火，殃及池魚。”由市場的寒氣到車企再到上下游產業鏈，新能源整個產業鏈在寒潮的侵襲之下幾乎難以自保。以動力電池為代表的上游產業，和以充電樁為代表的下游產業，都或多或少受到了波及。

　　動力電池領域，根據最新發布的新能源汽車動力電池月度數據，9月，我國動力電池產量共計7.6GWh，同比上升9.7％。其中三元電池產量4.7GWh，占總產量61.7％，同比增長15.1％；磷酸鐵鋰電池產量2.9GWh，占總產量37.5％，同比增長2.5％。

　　銷量方面，9月，我國動力電池銷量共計5.9GWh，其中三元電池銷售4.2GWh，同比上升11.2％，占總銷量72.4％；磷酸鐵鋰電池銷售1.6GWh，同比下降47.3％，占總銷量26.5％。

　　充電樁方面，2019年1～9月，充電基礎設施增量為30.7萬臺，同比增加38.2％。從2018年10月到2019年9月的一年間，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，2019年9月同比增長63.7％。截至2019年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬臺，同比增加67％。

　　由此可見，在動力電池方面，雖然有升有降，但總體勢頭較好；而充電樁領域，一直保持了增勢。

　　“從長遠和整體看，新能源汽車市場遭遇的困難或許是暫時的。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時說，一方面，要認真貫徹落實好一系列釋放汽車消費潛力的政策，另一方面，新能源汽車企業要主動增強創新能力，提升核心競爭力，才能盡快走出困境。

　　事實上，僅今年以來，我國就出臺了多個提振新能源汽車消費的政策。

　　6月6日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。其中指出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

　　8月27日，國務院辦公廳發布《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。其中明確提出：“有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。”

　　截至目前，廣州、深圳、貴陽、海南等省市已經分別作出表態：向著取消限購邁出了新的步伐。

　　許海東表示，限購放開等刺激性政策有望在其他限購的相關省市進一步落實，再加上修訂后的“雙積分”政策如果實施將起到的激勵作用，或推動今年后幾個月新能源汽車的銷售。“新能源汽車仍有很好的發展前景，無論是造車新勢力還是傳統車企都需要在產品上進一步提升競爭力，讓產品真正滿足消費需求，才能進一步打開市場。”他說。（記者 趙建國 ）

　　轉自：中國汽車報