編前：瑟瑟“寒風”橫掃車市，新能源汽車行業也無法獨善其身。近日發布的車企及相關上市企業半年財報顯示，和去年同期相比，凈利潤同比增長的企業寥寥無幾，其中，大部分新能源汽車板塊目前還處在喜少憂多、充滿挑戰的新階段。仔細分析，無論是新能源汽車業務，還是動力電池企業，上半年所遭遇的困難有相同的也有不同的，但兩極分化加劇已經成為共性趨勢。對于頭部企業而言，如何在下行壓力之下，保持競爭力；對于后進者來說，如何迅速崛起向頭部靠攏都是新形勢下需要深思的課題。

　　在車市“寒冬”中，一度表現良好、堪稱一枝獨秀的新能源汽車，同樣沒能躲過肆虐的“寒流”。

　　中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，8月，新能源汽車銷售8.5萬輛，比上年同期分別下降15.8％。“冰凍三尺非一日之寒”，這樣的下滑并非突然而至，而是潛在的量變逐步積累的結果。

　　截至9月6日，記者統計了12家車企財報，只有3家凈利潤實現同比增長。值得關注的是，對大部分車企而言，目前新能源汽車業務對利潤和銷量的貢獻極其有限，且對后續市場增長放緩已有所預期。“新能源汽車市場正面臨嚴峻挑戰，主要原因是由于補貼退坡后，企業難以立即有效應對成本壓力所致。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　利潤增長車企鳳毛麟角

　　從12家上市車企發布的半年財報看，凈利潤呈現兩極分化態勢十分明顯。其中，上汽集團繼續領跑，凈利潤達到137.64億元，遙遙領先，但和去年同期相比下降27.49％；廣汽集團緊隨其后，凈利潤為49.19億元，同比下降28.82％；吉利汽車凈利潤為40.47億元，同比降低39.92％。相比之下，長安汽車、力帆股份、眾泰汽車凈利潤為負數，位列后三位。其中，長安汽車虧損22.4億元，力帆股份虧損9.47億元，眾泰汽車虧損2.9億元。

　　上述6家上市車企中，盡管凈利潤趨向兩極，但與去年同期相比卻全部出現了負增長，只是同比下降的多寡有異而已，這幾乎是整個汽車市場的普遍現象，更是與前幾年持續上升的大趨勢完全不同。“可以說這是去年以來車市下滑態勢的一個明顯折射，以及上升遇阻的真實反映。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴《中國汽車報》記者，值得關注的是，之前帶動新能源汽車銷量的一部分動力來自于補貼，而今年上半年補貼退坡，新能源整車利潤率已經降到個位數的低水平，有些車企則是“賠本賺吆喝”，還有的在重重壓力之下漲價，加劇了銷量的下滑。

　　在記者統計的12家車企中，凈利潤實現同比增長的只有比亞迪、北汽藍谷、海馬汽車3家車企。其中，比亞迪成為上半年凈利潤增速最高，也是罕見的實現翻番的企業，實現營收621.84億元，同比增長14.84％；凈利潤為14.55億元，同比增長203.61％。上半年比亞迪新能源汽車累計銷售14.57萬輛，同比增長94.5％，領先于國內新能源汽車行業整體49.6％的增速。同時，新能源汽車業務收入約254.48億元，同比增長38.77％，占比亞迪總收入40.92％。

　　然而，即便上半年財報亮眼，比亞迪對下一階段的市場預期仍然相當謹慎。比亞迪方面表示，在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，預計三季度凈利潤增幅將收窄到1.83％～14.93％。

　　北汽藍谷上半年實現營收99.2億元，同比增長76.63％；凈利潤為0.95億元，同比增長9.7％。其上半年實現銷量6.5萬輛，同比增長21.57％。在產品結構方面，基于“達爾文系統”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到北汽藍谷總銷量的90％。

　　相比以上兩家車企，遭遇“退市風險警示”的海馬汽車則是依靠剝離閑置資產，從而減少虧損。數據顯示，海馬汽車上半年實現營收23.23億元，同比下降14.67％；雖凈利潤虧損1.78億元，但與上年同期相比減虧0.97億元，利潤同比增長35.21％。近日，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發展新能源汽車及相關業務，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等。

　　“盡管上述三家企業凈利潤實現逆勢增長，但都面臨著更加嚴峻的挑戰，前景不容樂觀。”汽車行業分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著市場形勢和相關政策變化越來越快，車企要及時做出調整，適應新形勢。

　　少數車企達成銷量目標

　　從目標完成率來看，各車企上半年新能源汽車銷量目標完成率普遍偏低，只有吉利汽車、江淮汽車、上汽集團等車企達到或接近預期。數據顯示，上半年，吉利汽車銷售新能源汽車5.8萬輛，完成全年計劃的58％；江淮汽車銷售新能源汽車3.91萬輛，完成全年計劃的48.8％；上汽乘用車銷售新能源汽車8萬輛，完成全年計劃的41％。

　　吉利汽車今年上半年發布了“智擎”新能源戰略，在四條技術路徑上進行探索，包括混動技術、純電技術、替代燃料、氫燃料電池技術。在平臺架構上，吉利擁有電動汽車專屬架構PMA。同時，吉利控股集團旗下的吉利新能源汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等各個品牌得到了協同發展。

　　江淮汽車上半年銷售純電動乘用車3.91萬輛，同比增長95％，在新能源技術積累方面具有先發優勢。據悉，江淮高端及純電動輕卡研發項目完成度已達95％，該項目累計投入19億元，當前收益約為2.51億元。據統計，上半年，江淮汽車實現營收270億元，同比增長13.88％；凈利潤為1.25億元，同比下降23.46％。

　　上汽集團上半年雖然凈利潤下降27.49％，但新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42％。上汽集團方面表示，將在穩定銷量的基礎上，加快在新能源、國際經營等領域培育新動能。

　　“總體來看，各家車企在新能源汽車布局各有側重，但缺乏暢銷的明星車型，以及務實的發展規劃。”鐘師認為，財報數據表面上體現出企業跟隨市場、領先市場的能力，但仔細分析，在深層次中暴露出企業習慣了高速發展，一旦遭遇市場下滑就措手不及的窘況。

　　熬過去就是“春天”？

　　“理想很豐滿，現實很骨感。”以此總結上半年車市并不為過，其中，長安汽車、小康股份、力帆股份3家車企的財報，更讓人憂心忡忡。

　　數據顯示，上半年，力帆股份凈利潤虧損9.47億元，比去年同期下降859.98％；累計銷售新能源汽車1257輛，同比下降60.66％。力帆股份方面表示，上半年由于車市下行壓力較大，加上新能源汽車補貼退坡，企業去庫存壓力增加，同時消費者觀望情緒未有改善，對銷售影響尤為明顯。

　　長安汽車上半年凈利潤為-22.4億元，同比下降239.17％；小康股份凈利潤虧損2.81億元，同比下降218.81％。雖然長安汽車今年6月新能源汽車銷量增長明顯，達到1萬輛，但上半年累計銷量僅為2.8萬輛，只完成全年計劃的38％。據悉，長安汽車正從傳統產品向“智能化＋新能源”產品轉型，從提供產品向提供“產品＋服務＋出行”解決方案轉型。長安汽車總裁朱華榮表示：“熬過去就是‘春天’”。

　　小康股份上半年凈利潤為-2.81億元，同比下降218％。小康股份對于業績下跌的解釋是，公司持續加大對新能源汽車的投入，影響了上半年業績。小康股份方面稱，已完成新能源汽車業務布局，首款高端新電動產品SF5將于2019年內實現量產銷售，同時還將量產大眾型電動汽車E3、經濟型電動汽車E1。

　　從財報中可以看出，不少車企已經對下一階段的新能源汽車市場增幅放緩有所準備。“新能源汽車發展是大勢所趨，但市場風險依然存在，只有認真找出癥結所在，下決心解決問題，并掌握核心技術，把握市場方向，才能在市場競爭中得到生存和發展。”鐘師表示。（記者 趙建國）

　　轉自：中國汽車報