2019年上半年已經悄然過去，這半年來汽車流通領域大事不斷。綜合看來，流通領域在市場下滑的態勢面前，矛盾不斷爆發，負面因素貫穿上半年始終，對抗情緒有增無減。我國經濟正在經歷從高速增長轉向高質量增長，汽車市場亦是如此。車市進入調整期，意味著“淘汰賽”的開啟，當眾多行業痼疾暴露之時，從業者不該過度悲觀，而應正視矛盾，將現在的調整期當做化解矛盾的契機，惟有在更加健康的環境中，汽車流通領域才能重新迎來一片生機。

　　■抵制與維權

　　2019年初，多家經銷商集團先后宣布暫停和汽車之家合作，其中最主要的原因是汽車之家2019年的合作費用上漲，經銷商集客成本越來越高。汽車之家“封殺門”事件引發業內討論，汽車之家第一時間對“封殺傳聞”予以否認，指出汽車之家與2萬多家經銷商的續約正常，不存在所謂的“封殺”。1月14日，在中國全國工商業聯合會汽車經銷商商會召開的溝通會上，經銷商對汽車之家產品、服務、價格等提出了意見。汽車之家承諾將不斷創新產品和服務，幫助經銷商提升新車銷量。

　　經銷商與汽車之家的矛盾全面爆發，主要是源于汽車行業正在遭遇“寒冬期”，經銷商經營形勢與往年相比更加嚴峻，此時線索提供平臺漲價，將進一步推高經銷商獲客成本，更讓經銷商雪上加霜。而深層次原因在于消費者獲取信息的渠道逐漸多樣化，短視頻平臺、手機端汽車平臺以及眾多汽車自媒體等正在吸引更多消費者關注，為經銷商獲客提供了更多選擇。

　　3月，西安劉女士花了66萬元在當地“利之星”奔馳4S店買了一輛汽車，結果提車后不到5分鐘，車還沒開出門就出現了發動機漏油的問題。店方稱需要走“三包”政策渠道更換發動機，不退款也不換車。4月9日，在與店方多輪協商但依舊未能解決之后，劉女士來到了西安“利之星”4S店維權，哭訴奔馳店大欺客。維權的視頻在網上迅速發酵，引起廣泛關注。

　　隨后工商總局以及西安市市場監管局等相關部門介入調查。經過一個多月的調查與車輛鑒定，確定涉事車輛存在質量問題，涉事西安利之星奔馳4S店被罰款100萬元，并為車主免費更換新車，同時退還金融服務費。

　　4S店小病大修、以次充好的案例屢見不鮮，個別不良商家拖累整個行業聲譽大跌，經銷商與消費者之間的信任度逐年下降。車企及經銷商對危機事件的傳播體系和公關反應機制落后、經營不規范、相關法規存在漏洞、市場監管部門工作效率有待提高等問題在此事件中逐一暴露。

　　■博弈與重組

　　重慶力帆、北汽幻速、觀致汽車、寶沃汽車等汽車經銷商向廠家維權的事件不斷上演。5月，來自全國30多家重慶力帆汽車授權經銷商的代表，集結重慶力帆中心總部維權，統一打出了“力帆還錢”的標語。但令經銷商們沒有想到的是，就在雙方談判期間，他們中的很多人已經被廠家以“詐騙罪”的名義報案到公安機關。

　　一位汽車經銷商坦言，在廠家制定的政策下，經銷商實際是先以自有資金買下車輛，獲得車輛合格證以后，通過掃描合格證報給廠家。從車企的角度看，這些車實際是銷售出去了，并不是無中生有的“虛報”銷量。如今行業內約定俗稱的規則變成了獲罪的借口，經銷商們都在擔心自己的安危。

　　車市低迷，國內汽車品牌分化越來越明顯，一些邊緣品牌的經銷商虧損嚴重，但在此時主機廠只能先求自保，在戰略調整過程中，有意無意地忽視了對經銷權益的保護，因此導致維權事件不斷。在我國汽車產業邁向高質量發展的調整階段，優勝劣汰無法避免，但車企不應將經銷商當做“棄子”，雙方的平等對話和利益平衡必不可少。

　　6月20日，龐大集團發布公告稱，龐慶華因個人原因辭去公司董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理職務。2019年1月初，上汽通用五菱汽車發布一紙公告，要求與龐大集團解除相關協議，并取消龐大集團旗下4S店的相關業務授權。此前，龐大曾以賣店換錢的方式，延續其經營，但現在看來，龐大的經營狀況并未好轉。此前的4月30日，龐大集團發布重大訴訟公告顯示，由于出現資金流動性不足情況，龐大集團于2018年相繼收到天津濱海新區法院、北京市西城區法院等10余家法院的起訴，涉及融資租賃合同、買賣合同、借款合同等訴訟案件共24起，涉及金

　　額約8億元。隨后，龐大集團收到債權人北京冀東豐汽車銷售服務有限公送達的《告知函》。《告知函》顯示，鑒于龐大集團無法清償到期債務，已經以公司不能清償到期債務且有明顯喪失清償能力可能為由，向法院提出對龐大集團進行重整申請。

　　對于龐大集團而言，雖然重組并不等同于破產倒閉，但也是龐大集團最后一次資產重組的機會。業內專家預計，隨著國內車市進入低速增長階段，市場紅利期已過，未來有可能全國會有30％的經銷商倒閉，因此經銷商應該主動尋求變革，提升自身管理水平，合理運用新工具，積極拓展新業務，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

　　■清庫與預警

　　從7月1日開始，重點區域提前實施國六排放標準。臨近排放標準切換節點，有些廠家卻仍在向經銷商批發國五車型，有些品牌經銷商庫存甚至達到3至5個月，根本無力在7月1日之前完成清庫。行業人士調研預計，流通環節整體庫存國五車約300萬輛，為了盡快清理庫存，經銷商不得不大幅降價促銷，成交價格保守估計平均下滑會超過10％，意味著450億元的市值將被直接蒸發掉。

　　以銷售日期為標準限制國五上牌達成排放切換，頗有些本末倒置的味道。很多企業將車輛批發給經銷商以后就不聞不問，導致經銷商壓力倍增，未能消化的國五車如何處置至今還沒有說法。7月1日后，國五庫存車基本消化完成的經銷商，實際上也付出了巨大的代價。

　　6月30日，中國汽車流通協會發布報告顯示，2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4％，環比下降3.6％，同比下降8.8％。從數據上看，盡管6月經銷商銷量增長，但庫存預警指數仍然位于警戒線之上。自2018年以來，庫存預警指數已經連續18個月在榮枯線之上。流通協會表示，部分地區國六國五切換，國五車型加大促銷力度，客戶抱著在本月抄底的心態在6月購車，使得銷量短暫回升；為清國五車型庫存，經銷商出現價格倒掛現象，利潤損失較多；6月，不提前實施國六標準地區的經銷商也在為完成半年度考核而進行沖量促銷。

　　行業內對車市低迷表現已經達成共識，但經銷商庫存預警指數已經連續18個月在榮枯線之上，說明廠家對經銷商的壓庫并沒有從根本上做出調整。在為消化國五庫存，經銷商甩貨之后，一定程度上透支了下半年的消費需求，所以下半年車市依然不容樂觀。近日，吉利汽車宣布將全年銷量目標下調10％，從單純追求銷量上升通道切換到以質保量的通道，適應了市場趨勢，其做法值得點贊。（記者　陳萌）

　　轉自：中國汽車報