6月26日起，新能源汽車補貼過渡期結(jié)束，地補逐步開始取消，新能源汽車售價勢必會受到影響，給車企和消費者帶來較大壓力。

　　"補貼退坡之前，再拉市場一把"

　　6月25日是2019新能源汽車補貼新政過渡期的最后一天，也是新能源汽車行業(yè)即將"面對現(xiàn)實"的一天。補貼過渡期市場表現(xiàn)如何？過了6月25日，地補取消，新能源汽車會不會漲價？一旦銷量下降，車企又該如何應對？

　　財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委于今年3月聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），確定2019年3月26日-6月25日為補貼過渡期，同時要求"地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎設施'短板'建設和配套運營服務等方面。"

　　隨后，各地政府陸續(xù)出臺政策，明確了地補取消的細則。例如，5月，海南省發(fā)布公告，稱對2019年3月26日至6月25日過渡期購買上牌車輛繼續(xù)給予地方補貼。而今年6月26日起購買上牌車輛（新能源公交車和燃料電池汽車除外），省和市縣將不再給予地方購置補貼。

　　6月18日，成都市財政局等四部門發(fā)布通知，明確表示2017 年 1 月 1 日至 2019 年 6 月 25 日期間(新能源公交車和燃料電池汽車適用于 2017 年 1 月 1 日至 2019 年 12 月 31 日期間)，在成都市公安車輛管理部門注冊登記的新能源汽車新車，在獲得中央財政補貼基礎上還將獲得額外的市級補貼，額度為中央財政單車補貼額的50%。

　　6月25日，北京市科學技術(shù)委員會等五部門聯(lián)合發(fā)布了關于調(diào)整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》相關內(nèi)容的通知，宣布取消對純電動汽車的市級財政補助，執(zhí)行時間自2019年6月26日起，有效期至2020年12月31日。

　　面對地補的取消，過渡階段被很多消費者和廠商戲稱為"最后的狂歡"。對于過渡期內(nèi)各地的多種舉措，業(yè)內(nèi)人士指出，無論是從應對國五國六切換、清理庫存或是從其他角度出發(fā)，都是想促成電動汽車的銷量高峰，"補貼退坡之前，再拉一把市場"。

　　廠家和經(jīng)銷商普遍存在銷售焦慮

　　然而，在補貼退坡的最后時段，購車熱潮并未如約而至。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，國內(nèi)新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅1.8%，增速明顯回落。

　　記者日前致電多家新能源汽車4S 店，詢問了目前的調(diào)價狀況與銷售情況。幾家店面的銷售經(jīng)理均表示，"還沒有接到明確的調(diào)價通知。"

　　廣汽新能源一家4S店銷售人員表示，目前店內(nèi)客流量平穩(wěn)，沒有受到太大影響。一家北汽4S店銷售經(jīng)理則透露，至少在6月當月內(nèi)，到該店購買電動汽車還可享受之前的價位。"截至6月25日，到店購車的客戶明顯增加，咨詢補貼的客戶也比較多，可能是擔心受補貼退坡影響價格會上調(diào)，而且為了應對補貼退坡，店里推出了各種優(yōu)惠。"對于補貼取消是否會影響售價，該經(jīng)理直言："補貼取消后肯定會漲價。"

　　另一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，4S店銷售的新能源汽車的確可以依托大廠的產(chǎn)銷優(yōu)勢，短期來看，足以應對補貼退坡，但是廠家不可能一直承擔價格壓力，將來價格可能會"漲一些"。無論是對廠家還是經(jīng)銷商來說，銷售焦慮是普遍存在的。

　　行業(yè)的焦慮同樣體現(xiàn)在了消費者身上。一位新晉電動汽車車主對記者反映，因為受補貼政策和新能源汽車指標影響，4S店價格浮動明顯，消費者不知道何時"下手"，"從補貼政策出臺開始，店里的定價就時有調(diào)整，打亂了優(yōu)惠的時間安排，失去了參考價值，不知道什么時候入手最合適，而大部分車友換車都是剛需。"

　　車企應更多考慮細分市場中的消費需求

　　"剛需"體現(xiàn)了市場需求。記者在采訪時了解到，由于電價便宜，油電性價比差異明顯，不少用車頻率較高的車主有購入新能源汽車的打算。而且補貼新政提出的"補車轉(zhuǎn)向補樁"，有望改善新能源汽車使用環(huán)境，提升了消費者信心。

　　但從目前情況看，車企仍面臨較大壓力。"擺脫政策依賴、靠市場內(nèi)生需求拉動新能源汽車銷量增長，一直是行業(yè)的共同期待。盡管車企一直為補貼退坡做準備，但壓力還是有的。補貼大幅度退出，要求我們快速降本。但在成本得到有效控制之前，漲價可能是必然選擇，但不會漲太多。"一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　一旦價格上漲，是否會導致新能源汽車銷量隨之下降？新能源車企該如何應對？這是所有人共同的疑問。

　　為提振市場，鼓勵新能源汽車消費政策已經(jīng)在路上。此前三部委聯(lián)合發(fā)文，提出各地不得對新能源汽車限行限購。一時間，關于北京等地是否會開放限購的討論熱烈。根據(jù)《北京市小客車指標調(diào)控管理信息》官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至 2019 年 6 月 8 日 24 時，新能源小客車指標申請個人共有 430656 個有效編碼、單位共有 8802 家。業(yè)內(nèi)人士指出，解除限購限行或能促成新能源汽車銷量大幅增長。在當前的限行限購城市中，新能源汽車可能是剛需用戶的突破口。

　　而對新能源車企來講，提升硬實力才是出路。

　　北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀雪洪表示，對于補貼的下滑，新能源車企應早有預期。未來的產(chǎn)品開發(fā)，不應再只針對補貼，而應在考慮補貼的情況下，更多考慮細分市場中的消費者需求。只有充分發(fā)揮電動汽車優(yōu)勢，彌補劣勢，才是更適合車企開發(fā)產(chǎn)品的路徑。另外，還要從產(chǎn)業(yè)協(xié)同的角度控制成本，與有規(guī)模優(yōu)勢的供應商合作，從產(chǎn)業(yè)鏈上降低補貼退坡帶來的成本壓力。（實習記者 趙瀅）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報