經歷過2018年“寒冬”的共享汽車業務，2019年的日子仍舊不是很好過。記者了解到，從去年開始，多家共享汽車企業或是減少汽車在部分區域的投放量，或是以“業務重組、運營調整”等理由暫停部分地區或整體共享汽車業務。更為甚者，有些企業被各大媒體和用戶曝出“退押金難、總部人去樓空”等消息。

　　這不禁讓人發問，共享汽車將會駛向何方？它會迎來一個好的時代嗎？而共享汽車行業的新老玩家，該如何避免重蹈覆轍，又能為行業的長遠發展做哪些努力呢？

　　新玩家青睞

　　伴隨著共享經濟的迅速擴張，共享汽車也快速崛起，在政策和資本的鋪墊下，共享汽車市場規模也迎來顯著增長。尤其是國家的政策給新能源產業開辟出一條專用跑道，新能源汽車在出行領域高速發展。

　　前瞻產業研究院關于2018年中國共享汽車行業發展的報告顯示，2017年行業市場規模約為18.2億元，較2016年增長130.38%，2020年有望達到117.9億元。

　　共享經濟的紅利吸引了一眾玩家入局。截至2018年6月份，全國注冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。

　　報告顯示，用戶規模穩定增長，行業處于上升趨勢。2017年11月到2018年11月，我國共享汽車行業用戶規模從389萬人穩定增長至952.4萬人，同比增長了144.83%；行業滲透率則從2017年11月的0.39%穩定攀升至2018年11月的0.87%，增長了0.48個百分點。

　　與此同時，新玩家入局，對共享汽車的未來滿懷憧憬。有的傳統汽車生產商投入重金，像北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等，推出自身的分時租賃共享汽車產品。

　　此外，不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營，比如摩拜出行、滴滴出行、美團；今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

　　資深產業經濟觀察家、互聯網行業分析師梁振鵬在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，共享汽車和傳統汽車市場的租車業務的效用是相同的，它使得汽車租賃的方式更加便利靈活，從長遠來看，共享汽車是有市場前景的。

　　運營困難重重

　　共享汽車大規模布局和投入，一度吸引了眾多資本投入。不過，好景不長，不少企業紛紛倒閉，宣布退出市場。友友用車、EZZY、SHARENGO、麻瓜出行等企業陸續宣布停運、解散，或者被曝跑路。就在日前，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將于6月30日全面停止在中國運營。

　　目前在共享汽車行業出現的一系列問題也讓我們看到了停運背后的原因。網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，共享汽車有著整個共享經濟行業發展的痛點，包括行業同構型高且缺乏創新、商業模式不清晰、資源掌控能力不足三大痛點。

　　另一方面，車難找、充電難、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現。另外，平臺還出現很多其他問題，比如出現重大交通事故，冒名租賃，汽車存在安全隱患等。

　　據央視財經報道，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。

　　同樣的事故在多地都曾發生。共享汽車駕駛亂象叢生，不只有新手司機租賃，也有冒名租賃駕駛的問題。類似事故的頻發，背后是在針對實際駕駛人的身份核實驗證方面，尚存在缺失和疏忽。

　　知名互聯網評論員丁道師在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道，在利益和未來愿景的驅動之下，還是有投資人和創業者不斷進入。目前看來，今年也還會有企業面臨倒閉、停運的風險。

　　陳禮騰表示，與共享單車不同，對于共享汽車，其資產過重，管理起來也較為困難。從目前的市場來看，共享汽車的難度遠大于共享單車。

　　梁振鵬說道，一直沒有解決盈利的問題，就是完全依靠燒錢融資來驅動發展，這是共享汽車亟待解決的問題。

　　有待長時間考驗

　　隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行,綠色經濟的倡導下，共享汽車在城市緩解交通擁堵、減少碳排放上有著重要的意義。此外，政策利好也是資本市場在汽車共享領域持續升溫的一大因素。

　　2017年8月，交通部和住建部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，提出要鼓勵分時租賃發展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。此舉，給市場和民眾帶來了更多的期待。

　　陳禮騰表示，共享汽車作為重資產、重運營、重營銷的產業，要求有雄厚的資本、先進的技術和管理能力。

　　共享汽車的主要支出在于汽車的成本。陳禮騰指出，現有的共享汽車平臺多是B2C的運營模式，汽車均為重新采購而非閑置的車輛。加上其他運營成本以及維護成本，還要面臨競爭對手，導致共享汽車平臺遲遲難以盈利。共享汽車要想盈利，需要考慮盡可能擴大用戶規模。

　　在共享汽車市場紅火的背后，也需要認識到在服務和監管方面的提升。目前該市場缺乏行業規范，政府在法規條例上的跟進也稍顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源和新能源停車問題以及安全規定等方面仍需完善。陳禮騰表示，共享汽車還需要接受長時間的市場考驗。

　　對于T3出行項目的建立，業內人士也是寄予了不少期許。T3出行宣稱將在人才、技術、組織、資金等方面實現完全市場化運營，推進商業模式創新，向行業開放合作，實現產業共贏發展。其項目組負責人表示，未來T3出行將為市民提供更加安全的保障措施。同時，將采用新型車輛，更加環保、寬敞和便捷，提升市民出行的舒適度。

　　也有人士認為，因為共享汽車投入大，不能像其他共享產品一樣可以進行全國復制，但未來更有可能出現的是，各個地方會有自己的共享汽車品牌。

　　丁道師建議，車企應該把業務聚焦在一些核心的領域，能夠真正給消費者提供優質服務的地方，從而更好地為民眾出行服務。

　　梁振鵬表示，共享汽車的玩家有的是完全從陌生領域跨界進入，也有傳統的租賃汽車業務，甚至會包括打車平臺軟件的公司等，各界的企業都有可能進入共享汽車領域。未來共享汽車的發展，需要解決行業面臨的諸多問題，增加充電樁樁位、充電網點和供共享汽車停放的車位等。（記者 趙碧）

　　轉自：中國產經新聞報