日前，中國汽車工業協會公布了今年1～9月汽車產銷數據。數據顯示，今年9月，國內商用車共銷售33.36萬輛，同比下降8.39％。1～9月，商用車累計銷售323.09萬輛，同比增長6％。

　　今年9月，國內卡車市場產銷28.72萬輛和29.22萬輛，產量環比增長11％，同比下降11％；銷量環比增長6％，同比下降8％。分車型看，9月重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）、中卡、輕卡和微卡分別銷售7.77萬輛、1.27萬輛、14.85萬輛和5.33萬輛，分別占9月卡車市場份額的26.6％、4.33％、50.82％和26.6％。1～9月，卡車累計銷售超過289.77萬輛，同比增長7.61％。整體的增長貢獻主要來自于輕卡和微卡。

　　1～9月，我國客車產銷分別為33.92萬輛和33.31萬輛，銷量同比下滑3.75％。今年前三季度，國內客車市場表現較弱，主要原因在于以往的“銷量擔當”——新能源客車表現乏力。

　　重卡9月仍下滑 全年有望破百萬輛

　　9月，重卡市場共銷售7.77萬輛，環比上月增長8.21％，比去年同期下降23.12％，成為繼7月、8月之后2018年連續第三個同比下滑的月份。

　　縱觀今年前9個月的重卡市場，上半年重卡銷量表現比較好。除2月重卡銷量因受春節等因素影響出現下滑外，1月、3月、4月、5月及6月的月度銷量均創下新紀錄。從7月開始，市場行情轉淡，銷量出現下滑；8月，重卡銷量延續下跌趨勢，而有著“金九”之稱的9月，銷量仍出現下滑。

　　從企業來看，得益于上半年的持續增長，前9個月整體情況仍然不錯。解放、東風、中國重汽、陜汽、福田位列榜單前5，1～9月累計銷量基本與去年同期持平；緊隨其后的紅巖累計增幅為53.3％，漲幅為前十中最大的。此外，大運、華菱、徐工等也都實現增長。

　　業內人士表示，9月重卡市場未能實現明顯回暖，這主要與重卡行業庫存偏高、運價走低導致的購車需求減少有關，用戶需求小于產品供給，銷量也難以實現較大突破。另外，距離冬季漸近，基建工程項目開始有所減少。盡管今年相關部門并未明確下達停工令，但在藍天保衛戰覆蓋各地的大趨勢下，用戶對產品的要求越來越高，購車也會更加謹慎。

　　從市場結構來看，超限超載治理以及新版GB1589實施紅利逐漸減退，無論物流車還是工程車的終端市場需求都沒有大的變化。運輸類重卡增速下滑。前9月半掛牽引車共銷售35.99萬輛，同比下降23.79％。上半年支撐重卡銷量的工程類重卡，進入下半年后也表現疲軟。另外，重卡行業庫存偏高，對經銷商和新車市場帶來壓力。

　　“金九”旺季尚且表現如此，“銀十”恐怕也不容樂觀。但從整體來說，上半年國內重卡銷量多次創下新紀錄，勢頭強勁，對于重卡市場沖擊全年銷量比較有利。2018年重卡市場累計銷量仍有望超100萬輛。

　　首先，積極的財政政策或提升基建需求，對重卡行業形成支撐。7月23日召開的國務院常務會議要求財政政策更加積極，國務院常務會議提出的積極財政政策或將推升基建投資，對重卡市場需求起到支撐作用。第二，環保政策持續加碼，更新換代需求大。根據國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，交通運輸部將加快推進車輛結構升級，到2020年底，京津冀及周邊地區淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上。第三，2018年重卡迎來更新周期高峰。一輛重卡平均使用年限是7～8年，2010年重卡共計銷售101萬輛，更新需求支撐2018年重卡銷量。

　　輕卡銷量破紀錄　微卡仍是最佳細分市場

　　與重卡市場下滑形成鮮明對比的，是輕卡與微卡市場的增長。

　　今年9月的輕卡市場，繼續保持了開年以來的上漲勢頭，自3月以來，輕卡市場連續7月增長的紀錄還在延續。9月，輕卡總銷量達到14.85萬輛，環比增長12.94％，同比增長0.21％。雖然9月漲勢收窄，但今年前9個月的輕卡銷量還是超過138萬輛，同比增長13.28％，創近4年來的同期新高。

　　雖然總銷量增長，但輕卡行業前四強的份額比去年有所下降。前9個月增長的企業多集中于后6位。這說明，輕卡四強對市場掌控力變弱，各企業之間差距正在縮小。另外，超過10萬輛的企業比去年多了1家；5萬～10萬輛區間的企業相比去年則有所減少，3萬輛以上的企業比去年增長了。這說明輕卡企業競爭更加激烈，前十名以后的企業銷量與前十企業后幾位的銷量差距越來越小。前9個月，前十企業銷量占全部銷量的近77％，同比去年份額增長3％，說明前十企業對輕卡市場的掌控力增強。

　　從企業銷量來看，“金九”對輕卡行業來說名副其實，各家輕卡企業的銷量均漲勢良好。9月，輕卡銷量排行前十的企業中，有8家企業均上升。而今年前9個月的累計銷量，輕卡前十的企業全部都在增長，無一家銷量下降。具體而言，每家的增幅則相差巨大，從5.9％到77％的增幅都有，這導致市場份額有漲有跌，前十的位次也發生變化。

　　從9月的銷量來看，相比去年同期，輕卡前4名中，重慶長安在2017年則為第七名，一年之內上升4位。而之前的“黑馬”力帆，則在2018年掉出前十。

　　從1～9月累計銷量來看，輕卡前十企業中有5家累計銷量突破10萬輛。福田和江淮仍牢牢占據輕卡市場前兩位的寶座。尤其是福田突破20萬輛，這也是前五家企業中惟一一家累計銷量突破20萬輛的企業。占輕卡市場份額的17.08％，這樣高的市場占有率遠超其他企業。雖然輕卡市場競爭激烈，新進入者眾多，福田份額與去年相比稍有降低，不過，福田輕卡仍處于輕卡龍頭的地位。

　　另外，前9個月，輕卡市場份額增長較大的有兩家企業，都超過行業增幅。中國重汽銷售輕卡8.3萬輛，同比增長超過24.96％，份額相比去年增長0.5％；一汽解放輕卡的銷量增長迅猛，份額增長0.46％，銷售4.5萬輛，超額完成全年4萬輛的目標。更令人注目的是金杯。它在今年連續多個月保持增長，并在前9個月達到近1％的份額增幅。2017年金杯汽車資產重組，金杯汽車的整車制造業務被徹底剝離，這也許是金杯在輕卡市場有所上漲的原因。

　　另一個表現非常好的細分市場是微卡。2018年9月，微型卡車銷售5.33萬輛，環比下降7％，同比增長16％，雖然銷量增幅較8月的58％已大幅收窄，但16％的增幅仍是9月卡車各細分市場中表現最好的，這使微卡市場連續4個月成為最佳細分市場。今年9月，微卡銷量前5企業依次為上汽通用五菱、奇瑞汽車、東風集團、重慶長安和凱馬汽車，5家合計銷售5.1萬輛，占9月微卡市場總銷量的95.6％。

　　從累計銷量看，1～9月，微卡累計銷售47.85萬輛，同比增長10％。綜合前7個月累計增長4％，前8個月累計增長9％的數據來看，增幅呈逐月擴大趨勢。

　　整體遇冷　9月大中輕型客車銷量均下滑

　　9月，國內客車市場產銷分別為4.42萬輛和4.13萬輛，產量同比下降12％，銷量同比下降12％。分車型看，大型、中型和輕型客車在9月分別占客車市場份額的17.17％、15.71％和67.11％。

　　今年上半年，客車市場內大、中型客車表現良好，輕客市場卻差強人意；進入下半年情況反轉，7、8月大中型客車雙雙遭遇超20％的降幅，輕客市場7、8月則連增兩月。從9月數據來看，大、中、輕型客車銷量同比均呈現下滑。

　　9月，大型客車銷售7100輛，環比增長31％，同比下降2％。9月大型客車銷量前5的企業依次為宇通客車、比亞迪、中車時代、海格客車和南京金龍，5家合計銷售5682輛，占到大型客車9月總銷量80.03％的份額。9月大客銷量前5企業除海格客車外均實現環比、同比增長。從累計銷量看，1～9月大型客車累計銷售5.11萬輛，同比累計增長5％，累計增幅較前8個月6％的增幅收窄1個百分點。具體到前9個月銷量前5企業來看，5家企業全部實現增長，增幅最高的是南京金龍，累計增長316％。

　　9月，中型客車銷售6496輛，環比增長20％，同比下降24％。銷量前5的企業依次為宇通客車、比亞迪、中車時代、東風集團和一汽豐田，5家合計銷售4583輛，占到中型客車9月總銷量70.55％的份額。從累計銷量看，1～9月中型客車累計銷售4.72萬輛，同比累計下降3％，累計增幅從前8個月正增長變為負增長。

　　9月，輕型客車銷售2.77萬輛，環比下降1％，同比下降11％。銷量前5的企業依次為江鈴、福田、大通、保定長安和廈門金龍。5家合計銷售1.67萬輛，占到輕型客車9月總銷量的60.08％。從累計銷量看，1～9月輕型客車累計銷售23.49萬輛，同比累計下降6％，降幅連續縮窄3月（前6個月累計下降3％，前7個月累計下降2.2％，前8個月累計下降1.8％）后再次擴大。

　　新能源客車不再“瘋長”　公交車是絕對主力

　　往年堪稱“增幅擔當”的新能源客車市場，今年也表現乏力。在今年6～8月連續下降3個月后，9月依然下滑，不過前9個月的累計銷量還保持著增長。從具體數據來看，9月，我國銷售6米以上新能源客車8389輛，同比下降15.07％；今年1～9月，我國累計銷售6米以上新能源客車超5萬輛，達到5.01萬輛，實現同比增長22.51％。

　　雖然同比下降局勢沒有徹底扭轉，但今年9月新能源客車市場卻實現109.1％的環比增長。如此高的增幅，對于下半年慘淡的新能源客車市場來說，算是一個挺振奮人心的消息了。同時，9月新能源客車8389輛的銷量也成為5月以后最好的市場成績。

　　9月的新能源客車市場有一個顯著特點，即排名變動大。有的企業排名迅速上升，如中車、重汽、一汽、南京金龍等；有的企業排名大幅下滑，如安凱、亞星等滑出前十。更令人驚訝的是，在新能源客車發展這么多年后，又有一匹“黑馬”出現，而且表現出人意料——江西博能上饒客車連續3個月進入前十，前9個月累計銷量近千輛，同比暴漲244.75倍。具體來看，本月銷量冠軍被比亞迪奪取，9月銷售新能源客車2700輛，同比大漲75.55％，市場份額占到32.19％；宇通排行第2位，9月銷售新能源客車1923輛，同比下降23.84％；中車電動排行第3位，9月銷售新能源客車986輛，同比增長1.96％；南京金龍和銀隆新能源分別位居第4位和第5位，銷量均在500輛以上，同比增幅分別為179.59％和53.8％；中通客車和廈門金龍位居第6位和第7位，與8月相比，排名略有下降；一汽客車排行第8位，江西博能上饒客車和重汽豪沃并列行業第9，其中一汽和上汽博能上饒客車漲幅行業領先。

　　從1～9月新能源客車累計銷量來看，排行前十的企業依次為宇通、比亞迪、銀隆新能源、中通客車、中車電動、廈門金旅、廈門金龍、南京金龍、重汽豪沃和蘇州金龍。

　　另外值得一提的是，新能源公交車銷量占比非常高。數據顯示，9月8389輛的新能源客車銷量中，新能源公交車占到7941輛，份額接近95％。從車長來看，9月售出的新能源公交車主要集中在8～9米和10～11米。其中，8～9米新能源公交車銷售3504輛，10～11米新能源公交車銷售3167輛，前者在銷量上稍顯優勢。另外，11～12米新能源公交車銷量也不錯，9月售出925輛。相比而言，9～10米公交車最為冷門，9月銷量為0。具體從企業來看，9月新能源公交車賣得最好的企業是比亞迪，銷量高達2674輛。從1～9月累計來看，新能源公交車賣得最好的企業是宇通，累計銷售1.11萬輛。從車長來看，前9個月，宇通8～9米和10～11米新能源公交車平分秋色，前者銷量更高，而比亞迪則在10～11米新能源公交車市場優勢突出。

　　經過多年發展，新能源客車銷量“暴增”的情況已經成為過去時。此后的新能源客車市場，或將進入另一種競爭模式。（記者 劉曉燁）

　　轉自：中國汽車報